1. Inleiding tot GS-laaistapel
In onlangse jare het die vinnige groei van elektriese voertuie (EV's) die vraag na meer doeltreffende en intelligente laai-oplossings gedryf. GS-laaistapels, bekend vir hul vinnige laaivermoëns, is aan die voorpunt van hierdie transformasie. Met vooruitgang in tegnologie word doeltreffende GS-laaiers nou ontwerp om laaityd te optimaliseer, energiebenutting te verbeter en naatlose integrasie met slimnetwerke te bied.
Met die voortdurende toename in markvolume, help die implementering van bidireksionele OBC (On-Board Chargers) nie net om verbruikers se kommer oor reikafstand en laai-angs te verlig deur vinnige laai moontlik te maak nie, maar laat ook elektriese voertuie toe om as verspreide energiebergingsstasies te funksioneer. Hierdie voertuie kan krag na die netwerk terugvoer, wat help met piekvermindering en dalvulling. Doeltreffende laai van elektriese voertuie via GS-snellaaiers (GSKB) is 'n belangrike tendens in die bevordering van hernubare energie-oorgange. Ultrasnelle laaistasies integreer verskeie komponente soos hulpkragbronne, sensors, kragbestuur en kommunikasietoestelle. Terselfdertyd is buigsame vervaardigingsmetodes nodig om aan die ontwikkelende laaibehoeftes van verskillende elektriese voertuie te voldoen, wat kompleksiteit byvoeg tot die ontwerp van GSKB- en ultrasnelle laaistasies.
Die verskil tussen WS-laai en GS-laai is dat vir WS-laai (linkerkant van Figuur 2), die OBC in 'n standaard WS-aansluiting gekoppel word, en die OBC skakel WS om na die toepaslike GS om die battery te laai. Vir GS-laai (regterkant van Figuur 2) laai die laaipaal die battery direk.
2. Samestelling van die GS-laaipaalstelsel
(1) Volledige masjienkomponente
(2) Stelselkomponente
(3) Funksionele blokdiagram
(4) Laaipaal substelsel
Vlak 3 (L3) GS-snellaaiers omseil die ingeboude laaier (OBC) van 'n elektriese voertuig deur die battery direk via die EV se Battery Management System (BMS) te laai. Hierdie omseiling lei tot 'n beduidende toename in laaispoed, met laaier-uitsetkrag wat wissel van 50 kW tot 350 kW. Die uitsetspanning wissel tipies tussen 400V en 800V, met nuwer EV's wat neig na 800V-batterystelsels. Aangesien L3 GS-snellaaiers driefase-WS-insetspanning in GS omskakel, gebruik hulle 'n WS-GS-arbetsfaktorkorreksie (PFC)-voorkant, wat 'n geïsoleerde GS-GS-omskakelaar insluit. Hierdie PFC-uitset word dan aan die voertuig se battery gekoppel. Om hoër kraglewering te verkry, word verskeie kragmodules dikwels parallel gekoppel. Die hoofvoordeel van L3 GS-snellaaiers is die aansienlike vermindering in laaityd vir elektriese voertuie.
Die laaipaalkern is 'n basiese WS-GS-omskakelaar. Dit bestaan uit 'n PFC-stadium, GS-bus en GS-GS-module.
PFC-stadiumblokdiagram
Funksionele blokdiagram vir GS-GS-module
3. Laaipaal scenario skema
(1) Optiese stoorlaaistelsel
Namate die laaikrag van elektriese voertuie toeneem, sukkel die kragverspreidingskapasiteit by laaistasies dikwels om aan die vraag te voldoen. Om hierdie probleem aan te spreek, het 'n stoorgebaseerde laaistelsel wat 'n GS-bus gebruik, ontstaan. Hierdie stelsel gebruik litiumbatterye as die energiebergingseenheid en gebruik plaaslike en afgeleë EMS (Energiebestuurstelsel) om die aanbod en vraag na elektrisiteit tussen die netwerk, die stoorbatterye en die elektriese voertuie te balanseer en te optimaliseer. Daarbenewens kan die stelsel maklik met fotovoltaïese (PV) stelsels integreer, wat beduidende voordele bied in piek- en dalpryse van elektrisiteit en die uitbreiding van netwerkkapasiteit, en sodoende die algehele energie-doeltreffendheid verbeter.
(2) V2G-laaistelsel
Voertuig-tot-Netwerk (V2G) tegnologie gebruik EV-batterye om energie te stoor, wat die kragnetwerk ondersteun deur interaksie tussen voertuie en die netwerk moontlik te maak. Dit verminder die spanning wat veroorsaak word deur die integrasie van grootskaalse hernubare energiebronne en wydverspreide EV-laai, wat uiteindelik die netwerkstabiliteit verbeter. Boonop kan talle elektriese voertuie in gebiede soos residensiële woonbuurte en kantoorkomplekse voordeel trek uit piek- en dalpryse, dinamiese lasverhogings bestuur, op netwerkaanvraag reageer en rugsteunkrag verskaf, alles deur gesentraliseerde EMS (Energiebestuurstelsel) beheer. Vir huishoudings kan Voertuig-tot-Huis (V2H) tegnologie EV-batterye omskep in 'n huisenergiebergingsoplossing.
(3) Geordende laaistelsel
Die geordende laaistelsel maak hoofsaaklik gebruik van hoë-krag vinnige laaistasies, ideaal vir gekonsentreerde laaibehoeftes soos openbare vervoer, taxi's en logistieke vlote. Laaiskedules kan aangepas word gebaseer op voertuigtipes, met laai wat plaasvind gedurende dalure-elektrisiteitstye om koste te verlaag. Daarbenewens kan 'n intelligente bestuurstelsel geïmplementeer word om gesentraliseerde vlootbestuur te stroomlyn.
4. Toekomstige ontwikkelingstendens
(1) Gekoördineerde ontwikkeling van gediversifiseerde scenario's aangevul deur gesentraliseerde + verspreide laaistasies vanaf enkele gesentraliseerde laaistasies
Bestemmingsgebaseerde verspreide laaistasies sal dien as 'n waardevolle toevoeging tot die verbeterde laainetwerk. Anders as gesentraliseerde stasies waar gebruikers aktief na laaiers soek, sal hierdie stasies integreer in plekke wat mense reeds besoek. Gebruikers kan hul voertuie laai tydens langer verblyf (gewoonlik meer as 'n uur), waar vinnige laai nie krities is nie. Die laaikrag van hierdie stasies, wat tipies wissel van 20 tot 30 kW, is voldoende vir passasiersvoertuie en bied 'n redelike vlak van krag om in basiese behoeftes te voorsien.
(2) 20kW groot markaandeel tot 20/30/40/60kW gediversifiseerde konfigurasiemarkontwikkeling
Met die verskuiwing na hoërspanning-elektriese voertuie, is daar 'n dringende behoefte om die maksimum laaispanning van laaipale tot 1000V te verhoog om voorsiening te maak vir die toekomstige wydverspreide gebruik van hoëspanningsmodelle. Hierdie stap ondersteun die nodige infrastruktuuropgraderings vir laaistasies. Die 1000V-uitsetspanningstandaard het breë aanvaarding in die laaimodulebedryf gekry, en sleutelvervaardigers stel geleidelik 1000V-hoëspanningslaaimodules bekend om aan hierdie vraag te voldoen.
Linkpower is al meer as 8 jaar toegewy aan die verskaffing van navorsing en ontwikkeling, insluitend sagteware, hardeware en voorkoms vir WS/GS-laaipale vir elektriese voertuie. Ons het ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM-sertifikate verkry. Deur OCPP1.6-sagteware te gebruik, het ons toetse met meer as 100 OCPP-platformverskaffers voltooi. Ons het OCPP1.6J na OCPP2.0.1 opgegradeer, en die kommersiële EVSE-oplossing is toegerus met die IEC/ISO15118-module, wat 'n stewige stap is in die rigting van die verwesenliking van V2G-tweerigtinglaai.
In die toekoms sal hoëtegnologieprodukte soos laaipale vir elektriese voertuie, sonfotovoltaïese sonkrag en litiumbattery-energiebergingstelsels (BESS) ontwikkel word om 'n hoër vlak van geïntegreerde oplossings vir kliënte regoor die wêreld te bied.
Plasingstyd: 17 Okt-2024