1. Inleiding tot DC-laaistapel
In onlangse jare het die vinnige groei van elektriese voertuie (EV's) die vraag na meer doeltreffende en intelligente laaioplossings aangedryf. GS-laaihope, bekend vir hul vinnige laai-vermoëns, is aan die voorpunt van hierdie transformasie. Met vooruitgang in tegnologie is doeltreffende GS-laaiers nou ontwerp om laaityd te optimaliseer, energiebenutting te verbeter en naatlose integrasie met slim roosters te bied.
Met die voortdurende toename in markvolume, help die implementering van tweerigting-OBC (Board-laaiers) nie net om verbruikers se kommer oor reikafstand en laai-angs te verlig deur vinnige laai moontlik te maak nie, maar laat dit ook toe dat elektriese voertuie as verspreide energiebergingstasies funksioneer. Hierdie voertuie kan krag na die netwerk terugstuur, wat help met piekskeer en valleivul. Doeltreffende laai van elektriese voertuie via DC-snellaaiers (DCFC) is 'n groot neiging in die bevordering van hernubare energie-oorgange. Ultravinnige laaistasies integreer verskeie komponente soos hulpkragbronne, sensors, kragbestuur en kommunikasietoestelle. Terselfdertyd word buigsame vervaardigingsmetodes vereis om aan die veranderende laaivereistes van verskillende elektriese voertuie te voldoen, wat kompleksiteit byvoeg tot die ontwerp van DCFC en ultra-vinnige laaistasies.
Die verskil tussen AC-laai en DC-laai, vir AC-laai (linkerkant van Figuur 2), prop die OBC in 'n standaard AC-aansluiting, en die OBC skakel AC om na die toepaslike DC om die battery te laai. Vir GS-laai (regterkant van Figuur 2), laai die laaipos die battery direk.
2. DC-laaistapelstelselsamestelling
(1) Voltooi masjienkomponente
(2) Stelselkomponente
(3) Funksionele blokdiagram
(4) Laaipaal substelsel
Vlak 3 (L3) GS-snellaaiers omseil die aanboordlaaier (OBC) van 'n elektriese voertuig deur die battery direk via die EV se Battery Management System (BMS) te laai. Hierdie omleiding lei tot 'n aansienlike toename in laaispoed, met laaier se uitsetkrag wat wissel van 50 kW tot 350 kW. Die uitsetspanning wissel tipies tussen 400V en 800V, met nuwer EV's wat na 800V-batterystelsels neig. Aangesien L3 DC-snellaaiers driefase-WS-insetspanning in DC omskakel, gebruik hulle 'n AC-DC-kragfaktorkorreksie (PFC)-voorkant, wat 'n geïsoleerde DC-DC-omsetter insluit. Hierdie PFC-uitset word dan aan die voertuig se battery gekoppel. Om hoër kraglewering te bereik, word verskeie kragmodules dikwels in parallel gekoppel. Die grootste voordeel van L3 DC-snellaaiers is die aansienlike vermindering in laaityd vir elektriese voertuie
Die laaihoopkern is 'n basiese AC-DC-omsetter. Dit bestaan uit PFC stadium, DC bus en DC-DC module
PFC-stadiumblokdiagram
DC-DC module funksionele blokdiagram
3. Laaistapel scenario skema
(1) Optiese berging-laaistelsel
Soos die laaikrag van elektriese voertuie toeneem, sukkel die kragverspreidingskapasiteit by laaistasies dikwels om in die vraag te voorsien. Om hierdie probleem aan te spreek, het 'n berging-gebaseerde laaistelsel wat 'n GS-bus gebruik, ontstaan. Hierdie stelsel gebruik litiumbatterye as die energiebergingseenheid en gebruik plaaslike en afgeleë EMS (Energy Management System) om die vraag en aanbod van elektrisiteit tussen die netwerk, die bergingsbatterye en die elektriese voertuie te balanseer en te optimaliseer. Daarbenewens kan die stelsel maklik met fotovoltaïese (PV) stelsels integreer, wat aansienlike voordele bied in piek- en buite-spits elektrisiteitspryse en netwerkkapasiteit-uitbreiding, en sodoende algehele energiedoeltreffendheid verbeter.
(2) V2G-laaistelsel
Voertuig-tot-rooster (V2G)-tegnologie gebruik EV-batterye om energie te stoor, wat die kragnetwerk ondersteun deur interaksie tussen voertuie en die netwerk moontlik te maak. Dit verminder die spanning wat veroorsaak word deur die integrasie van grootskaalse hernubare energiebronne en wydverspreide EV-laai, wat uiteindelik roosterstabiliteit verbeter. Daarbenewens, in gebiede soos woonbuurte en kantoorkomplekse, kan talle elektriese voertuie voordeel trek uit piek- en buite-spitstydpryse, dinamiese lasverhogings bestuur, op netwerkvraag reageer en rugsteunkrag verskaf, alles deur middel van gesentraliseerde EMS (Energiebestuurstelsel) beheer. Vir huishoudings kan Voertuig-tot-Huis (V2H)-tegnologie EV-batterye omskep in 'n tuis-energiebergingsoplossing.
(3) Bestelde laaistelsel
Die bestelde laaistelsel maak hoofsaaklik gebruik van hoë-krag vinnige laaistasies, ideaal vir gekonsentreerde laaibehoeftes soos openbare vervoer, taxi's en logistieke vlote. Laaiskedules kan aangepas word op grond van voertuigtipes, met laai wat tydens spitstyd elektrisiteit-ure plaasvind om koste te verlaag. Daarbenewens kan 'n intelligente bestuurstelsel geïmplementeer word om gesentraliseerde vlootbestuur te stroomlyn.
4. Toekomstige ontwikkelingstendens
(1) Gekoördineerde ontwikkeling van gediversifiseerde scenario's aangevul deur gesentraliseerde + verspreide laaistasies vanaf enkelgesentraliseerde laaistasies
Bestemmingsgebaseerde verspreide laaistasies sal dien as 'n waardevolle toevoeging tot die verbeterde laainetwerk. Anders as gesentraliseerde stasies waar gebruikers aktief laaiers soek, sal hierdie stasies integreer in plekke wat mense reeds besoek. Gebruikers kan hul voertuie laai tydens lang verblyf (gewoonlik meer as 'n uur), waar vinnige laai nie van kritieke belang is nie. Die laaikrag van hierdie stasies, wat tipies wissel van 20 tot 30 kW, is voldoende vir passasiersvoertuie, wat 'n redelike vlak van krag verskaf om aan basiese behoeftes te voldoen.
(2) 20 kW groot aandeel mark tot 20/30/40/60 kW gediversifiseerde konfigurasie markontwikkeling
Met die verskuiwing na elektriese voertuie met hoër spanning, is daar 'n dringende behoefte om die maksimum laaispanning van laaihope tot 1000V te verhoog om die toekomstige wydverspreide gebruik van hoëspanningmodelle te akkommodeer. Hierdie stap ondersteun die nodige infrastruktuur-opgraderings vir laaistasies. Die 1000V-uitsetspanningstandaard het wye aanvaarding in die laaimodule-industrie gekry, en sleutelvervaardigers stel geleidelik 1000V-hoëspanning-laaimodules bekend om aan hierdie vraag te voldoen.
Linkpower is vir meer as 8 jaar toegewy aan die verskaffing van R&D, insluitend sagteware, hardeware en voorkoms vir AC/DC-laaipale vir elektriese voertuie. Ons het ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM-sertifikate verwerf. Deur OCPP1.6-sagteware te gebruik, het ons toetse met meer as 100 OCPP-platformverskaffers voltooi. Ons het OCPP1.6J na OCPP2.0.1 opgegradeer, en die kommersiële EVSE-oplossing is toegerus met die IEC/ISO15118-module, wat 'n stewige stap is om V2G-tweerigtinglading te verwesenlik.
In die toekoms sal hoë-tegnologie produkte soos elektriese voertuig laai hope, sonkrag fotovoltaïese, en litium battery energie stoor stelsels (BESS) ontwikkel word om 'n hoër vlak van geïntegreerde oplossings vir kliënte regoor die wêreld te verskaf.
Postyd: 17 Okt-2024