1. Inleiding tot DC -laai -stapel
In onlangse jare het die vinnige groei van elektriese voertuie (EVS) die vraag na doeltreffender en intelligente laaisoplossings gedryf. DC -laaipaal, wat bekend is vir hul vinnige laai -vermoëns, is aan die voorpunt van hierdie transformasie. Met die vooruitgang in tegnologie, is doeltreffende DC -laaiers nou ontwerp om die laai tyd te optimaliseer, energiebenutting te verbeter en om naatlose integrasie met slim roosters te bied.
Met die voortdurende toename in die markvolume, help die implementering van tweerigting-OBC (aan boord-laaiers) nie net om die kommer oor die omvang en die heffing van angs te verlig deur vinnige laai moontlik te maak nie, maar laat elektriese voertuie ook as verspreide energiebergingsstasies te funksioneer. Hierdie voertuie kan die krag na die netwerk teruggee en help met die skeer van die piek en die vulling van die vallei. Doeltreffende laai van elektriese voertuie via DC Fast Chargers (DCFC) is 'n belangrike neiging in die bevordering van hernubare energie -oorgange. Ultra-vinnige laaistasies integreer verskillende komponente, soos hulpverskaffings, sensors, kragbestuur en kommunikasietoestelle. Terselfdertyd is buigsame vervaardigingsmetodes nodig om aan die ontwikkelende laadvereistes van verskillende elektriese voertuie te voldoen, wat die ontwerp van DCFC en ultra-vinnige laaistasies bykom.
Die verskil tussen AC -laaie en DC -laai, vir AC -laai (linkerkant van Figuur 2), steek die OBC in 'n standaard AC -uitlaat, en die OBC skakel AC om na die toepaslike DC om die battery te laai. Vir DC -laai (regterkant van Figuur 2) laai die laaipaal die battery direk op.
2. DC Laadstapelstelselsamestelling
(1) Volledige masjienkomponente
(2) Stelselkomponente
(3) Funksionele blokdiagram
(4) Laai stapel -substelsel
Vlak 3 (L3) DC Fast Chargers omseil die aan boord-laaier (OBC) van 'n elektriese voertuig deur die battery direk via die EV se batterybestuurstelsel (BMS) te laai. Hierdie omseil lei tot 'n beduidende toename in die laaisnelheid, met die kraguitsetkrag van 50 kW tot 350 kW. Die uitsetspanning wissel tipies tussen 400V en 800V, met nuwer EV's wat na 800V -batterystelsels neig. Aangesien L3 DC Fast Chargers drie-fase AC-insetspanning in DC omskakel, gebruik hulle 'n AC-DC-kragfaktorkorreksie (PFC) voorkant, wat 'n geïsoleerde DC-DC-omskakelaar insluit. Hierdie PFC -uitset word dan aan die voertuig se battery gekoppel. Om hoër kraglewering te bereik, word veelvuldige drywingsmodules dikwels parallel gekoppel. Die grootste voordeel van L3 DC Fast Chargers is die aansienlike vermindering in die laai tyd vir elektriese voertuie
Die laadstapelkern is 'n basiese AC-DC-omskakelaar. Dit bestaan uit PFC-verhoog, DC-bus en DC-DC-module
PFC -verhoogblokdiagram
DC-DC-module Funksionele blokdiagram
3. Laai stapel -scenario -skema
(1) Optiese opbergstelsel
Namate die laadkrag van elektriese voertuie toeneem, sukkel die kragverspreidingsvermoë by laaistasies dikwels om aan die vraag te voorsien. Om hierdie probleem aan te spreek, het 'n opbergingsgebaseerde laaistelsel met behulp van 'n DC-bus na vore gekom. Hierdie stelsel gebruik litiumbatterye as die energie -opbergingseenheid en gebruik plaaslike en afgeleë EMS (Energy Management System) om die vraag en aanbod van elektrisiteit tussen die netwerk, die opbergbatterye en die elektriese voertuie te balanseer en te optimaliseer. Daarbenewens kan die stelsel maklik integreer met fotovoltaïese (PV) stelsels, wat beduidende voordele bied in die piek en buite-piek elektrisiteitspryse en uitbreiding van die netwerkvermoë, waardeur die algehele energiedoeltreffendheid verbeter word.
(2) V2G -laaistelsel
Voertuig-tot-net (V2G) tegnologie gebruik EV-batterye om energie op te slaan, wat die kragnetwerk ondersteun deur interaksie tussen voertuie en die netwerk moontlik te maak. Dit verminder die spanning wat veroorsaak word deur die integrasie van grootskaalse hernubare energiebronne en wydverspreide EV-laai, wat uiteindelik die stabiliteit van die rooster verhoog. Daarbenewens kan talle elektriese voertuie in gebiede soos woonbuurte en kantoorkomplekse voordeel trek uit die piek- en pryse wat buite die piek is, dinamiese vragverhogings bestuur, op die vraag na netwerk reageer en rugsteunkrag bied, alles deur gesentraliseerde EMS (Energy Management System) beheer. Vir huishoudings kan voertuig-tot-huis-tegnologie (V2H) -tegnologie EV-batterye omskep in 'n oplossing vir huisenergie.
(3) Bestelde laaistelsel
Die geordende laaistelsel gebruik hoofsaaklik vinnige laaistasies met 'n hoë krag, ideaal vir gekonsentreerde heffingsbehoeftes soos openbare vervoer, taxi's en logistieke vloot. Laadskedules kan aangepas word op grond van soorte voertuie, met die heffing wat gedurende elektrisiteitsure buite die piek plaasvind om die koste te verlaag. Daarbenewens kan 'n intelligente bestuurstelsel geïmplementeer word om gesentraliseerde vlootbestuur te stroomlyn.
4. Future -ontwikkelingstendens
(1) Gekoördineerde ontwikkeling van gediversifiseerde scenario's aangevul deur gesentraliseerde + verspreide laaistasies van enkelgesentraliseerde laaistasies
Bestemmingsgebaseerde verspreide laaistasies sal dien as 'n waardevolle toevoeging tot die verbeterde laaienetwerk. In teenstelling met gesentraliseerde stasies waar gebruikers aktief laaiers soek, sal hierdie stasies integreer in plekke wat mense reeds besoek. Gebruikers kan hul voertuie tydens uitgebreide verblyf (gewoonlik oor 'n uur) laai, waar vinnige laai nie van kritieke belang is nie. Die laadkrag van hierdie stasies, wat gewoonlik van 20 tot 30 kW wissel, is voldoende vir passasiersvoertuie, wat 'n redelike vlak van krag bied om aan die basiese behoeftes te voldoen.
(2) 20kW groot aandeelmark tot 20/30/40/60kW gediversifiseerde konfigurasiemarkontwikkeling
Met die verskuiwing na hoër spanning elektriese voertuie, is daar 'n dringende behoefte om die maksimum laaispanning van laadstapel tot 1000V te verhoog om die toekomstige wydverspreide gebruik van hoëspanningsmodelle te akkommodeer. Hierdie skuif ondersteun die nodige opgraderings vir infrastruktuur vir laaistasies. Die 1000V-uitsetspanningstandaard het breë aanvaarding in die laaimodulebedryf gekry, en sleutelvervaardigers stel geleidelik 1000V-laaikodules met hoë spanning bekend om aan hierdie vraag te voldoen.
LinkPower is toegewyd aan die verskaffing van R & D, insluitend sagteware, hardeware en voorkoms vir AC/DC elektriese voertuigladingstapel vir meer as 8 jaar. Ons het ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM -sertifikate verwerf. Met behulp van OCPP1.6 -sagteware het ons toetsing met meer as 100 OCPP -platformverskaffers voltooi. Ons het Ocpp1.6J opgegradeer na OCPP2.0.1, en die kommersiële EVSE-oplossing is toegerus met die IEC/ISO15118-module, wat 'n goeie stap is in die rigting van die verwesenliking van V2G-tweerigting-lading.
In die toekoms sal hoë-tegnologie produkte soos laaisels vir elektriese voertuie, fotovoltaïese sonkrag en litiumbattery-energieopslagstelsels (BESS) ontwikkel word om 'n hoër vlak van geïntegreerde oplossings vir kliënte regoor die wêreld te bied.
Postyd: Okt-17-2024