Analise en vooruitsigte van Electric Vehicle and EV Charger Market in Amerika

Analise en vooruitsigte van Electric Vehicle and EV Charger Market in Amerika
Alhoewel die epidemie 'n aantal nywerhede getref het, was die elektriese voertuig en die laadinfrastruktuursektor 'n uitsondering. Selfs die Amerikaanse mark, wat nie 'n uitstekende wêreldwye kunstenaar was nie, begin styg.
In 'n voorspelling vir die Amerikaanse elektriese voertuigmark in 2023, het die Amerikaanse tegniese blog TechCrunch gesê die Wet op die Vermindering van Inflasie (IRA), wat in Augustus deur die Amerikaanse regering aangeneem is, het reeds 'n groot impak op die elektriese voertuigbedryf gehad, met motorvervaardigers wat hul voorsieningskettings en fabrieke na die Verenigde State verskuif.
Nie net Tesla en GM nie, maar ook maatskappye soos Ford, Nissan, Rivian en Volkswagen, sal baat vind.
In 2022 is die verkope van elektriese voertuie in die VSA oorheers deur 'n handjievol modelle, soos Tesla se Model S, Model Y en Model 3, Chevrolet's Bolt en Ford se Mustang Mach-E. 2023 sal sien dat nog meer nuwe modelle uitkom namate nuwe fabrieke op stroom kom, en dit sal meer bekostigbaar wees.
McKinsey voorspel dat tradisionele motorvervaardigers en EV -ondernemings teen 2023 soveel as 400 nuwe modelle sal produseer.
Ten einde die oprigting van die heffingstapelinfrastruktuur te ondersteun, het die VSA ook aangekondig dat hulle 'n begroting van $ 7,5 miljard in 2022 sal beplan om 500,000 openbare laaistasies te bou. Die nie-winsgewende organisasie ICCT skat dat die vraag na openbare heffingsstasie in die Verenigde State teen 2030 1 miljoen sal oorskry.
Die groeiende mark vir elektriese voertuie
Die Global Electric Vehicle Market, insluitend Hybrid Electric Vehicle (HEV), inprop-baster-elektriese voertuig (PHEV) en Battery Electric Vehicle (BEV), styg steeds in die harde omgewing van die Covid-19-pandemie.
Volgens 'n McKinsey-studie (Fischer et al., 2021), was 2020 'n groot jaar vir die verkope van elektriese voertuie, en teen die derde kwartaal van daardie jaar was die wêreldwye verkope van elektriese voertuie eintlik die voor-19-vlak.
Die verkope in Europa en China het veral in die vierde kwartaal met 60% en 80% in die vierde kwartaal gestyg, wat die wêreldwye indringingsyfer vir elektriese voertuie tot 'n rekordhoogtepunt van 6% gedruk het. Terwyl die VSA agter die ander twee streke agterbly, het EV -verkope tussen Q2 2020 en Q2 2021 met byna 200% gegroei, wat 'n bydrae gelewer het tot 'n binnelandse penetrasietempo van 3,6% gedurende die pandemie (sien Figuur 1).

Figuur 1 - Bron: McKinsey -studie (Fischer et al., 2021)
'N Nadere blik op die geografiese verspreiding van EV -registrasies in die VSA toon egter dat die groei in EV -aanneming nie eweredig in alle streke plaasgevind het nie; Dit is nou gekorreleer met die bevolkingsdigtheid en voorkoms in metropolitaanse gebiede en wissel volgens die staat, met sommige state met 'n groter aantal EV -registrasies en aannemingsyfers (Figuur 2).

Een uitskieter bly Kalifornië. Volgens die Amerikaanse Departement van Energie se Alternative Fuels-datasentrum het die ligte elektriese voertuigregistrasies in Kalifornië in 2020 tot 425.300 gestyg, wat ongeveer 42% van die land se elektriese voertuigregistrasies verteenwoordig. Dit is meer as sewe keer die registrasietarief in Florida, wat die tweede hoogste aantal geregistreerde elektriese voertuie het.
Die twee kampe in die Amerikaanse laaistasiemark
Behalwe vir China en Europa, is die Verenigde State die derde grootste mark vir motorlaaier ter wêreld. Volgens IEA-statistieke het daar vanaf 2021 2 miljoen nuwe energievoertuie in die VSA, 114.000 openbare motorlaaier (36.000 laaistasies), en 'n verhouding tussen openbare voertuie van 17: 1, met 'n stadige AC-lading wat ongeveer 81%uitmaak, effens laer as die Europese mark.
Die Amerikaanse EV-laaier word deur tipe in AC stadig laai (insluitend L1-wat 1 uur laai om 2-5 myl en L2 te ry-wat 1 uur laai om 10-20 myl te ry), en DC-vinnige laai (laai 1 uur om 60 myl of meer te ry). Tans is AC wat L2 -heffing L2 oplaai, 80%, met 'n groot operateurskoste wat 51,5% van die markaandeel bygedra het, terwyl DC Fast -heffing vir 19% uitmaak, gelei deur Tesla met 'n 58% -markaandeel.

Bron: Hua 'An Securities
Volgens 'n verslag van Grand View Research was die Amerikaanse markgrootte van die Amerikaanse elektriese voertuiglading in 2021 $ 2,85 miljard en sal na verwagting teen 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers (CAGR) van 36,9% van 2022 tot 2030 groei.
Die volgende is die belangrikste Amerikaanse elektriese voertuie wat laaipaneel is.
Tesla
Die vervaardiger van elektriese motors Tesla besit en bedryf sy eie netwerk van superaanjaers. Die maatskappy het 1,604 laaistasies en 14.081 superaanjaers wêreldwyd, geleë in openbare ruimtes en by Tesla -handelaars. Lidmaatskap is nie nodig nie, maar is beperk tot Tesla -voertuie wat met eie verbindings toegerus is. Tesla kan SAE -laaiers via adapters gebruik.
Die koste wissel volgens ligging en ander faktore, maar is gewoonlik $ 0,28 per kWh. As die koste gebaseer is op die tyd wat spandeer word, is dit 13 sent per minuut onder 60 kWh en 26 sent per minuut bo 60 kWh.
Die Tesla -laaienetwerk bestaan ​​gewoonlik uit meer as 20.000 superaanjaers (Fast Chargers). Terwyl ander laaienetwerke 'n mengsel van vlak 1 het (meer as 8 uur tot volle lading), vlak 2 (oor 4 uur tot volle lading) en vlak 3 -vinnige laaiers (ongeveer 1 uur tot volle lading), is Tesla se infrastruktuur ontwerp om eienaars vinnig op pad te kry met 'n kort lading.
Alle superaanjaerstasies word op 'n interaktiewe kaart in Tesla se navigasiestelsel aan boord vertoon. Gebruikers kan die stasies langs die pad sien, sowel as hul laaisnelhede en beskikbaarheid. Die Supercharger-netwerk stel Tesla-eienaars in staat om die beste moontlike reiservaring te kry sonder om op derdeparty-laaistasies te vertrou.
Knipoog
Die Blink -netwerk word besit deur Car Loching Group, Inc, wat 3,275 vlak 2 en vlak 3 openbare laaiers in die Verenigde State bedryf. Die diensmodel is dat u nie 'n lid hoef te wees om 'n blinklaaier te gebruik nie, maar u kan geld bespaar as u aansluit.
Die basiskoste vir vlak 2 -heffing is $ 0,39 tot $ 0,79 per kWh, oftewel $ 0,04 tot $ 0,06 per minuut. Vlak 3 vinnige heffing kos $ 0,49 tot $ 0,69 per kWh, of $ 6,99 tot $ 9,99 per koste.
Laaipunt
Gebaseer in Kalifornië, is ChargePoint die grootste laaienetwerk in die VSA met meer as 68.000 laaipunte, waarvan 1 500 vlak 3 DC -laaitoestelle is. Slegs 'n klein persentasie van ChargePoint se laaistasies is vlak 3 DC Fast Chargers.
Dit beteken dat die meeste laaistasies ontwerp is vir stadige laai gedurende die werksdag op kommersiële plekke met behulp van vlak I en vlak II -laaiers. Dit is die perfekte strategie om die gemak van kliënte vir EV-reis te verhoog, maar hul netwerk het aansienlike tekortkominge vir interstaatlike en langafstandreise, wat dit onwaarskynlik maak dat EV-eienaars geheel en al op ChargePoint sal staatmaak.
Elektrifiseer Amerika
Electrify America, wat deur die motorvervaardiger Volkswagen besit word, beplan om teen die einde van die jaar 480 vinnig-laai-stasies in 17 metropolitaanse gebiede in 42 state te installeer, met elke stasie wat nie meer as 70 myl van mekaar af geleë is nie. Daar is nie lidmaatskap nodig nie, maar afslag is beskikbaar om by die maatskappy se PASS+ -program aan te sluit. Afhangend van die ligging en die maksimum aanvaarbare drywingsvlak vir die voertuig word op 'n per minuut basis bereken.
In Kalifornië is die basiskoste byvoorbeeld $ 0,99 per minuut vir 350 kW kapasiteit, $ 0,69 vir 125 kW, $ 0,25 vir 75 kW, en $ 1,00 per koste. Die maandelikse fooi vir die pas+ -plan is $ 4,00, en $ 0,70 per minuut vir 350 kW, $ 0,50 per minuut vir 125 kW en $ 0,18 per minuut vir 75 kW.
Evgo
Evgo, gebaseer in Tennessee en onderhou meer as 1 200 DC Fast Chargers in 34 state. Tariewe vir vinnige laai wissel volgens streek. In die Los Angeles-omgewing van Kalifornië kos dit byvoorbeeld $ 0,27 per minuut vir nie-lede en $ 0,23 per minuut vir lede. Registrasie benodig 'n maandelikse fooi van $ 7,99, maar sluit 34 minute vinnige heffing in. Hoe dan ook, die vlak 2 hef $ 1,50 per uur. Let ook daarop dat Evgo 'n ooreenkoms met Tesla het vir Evgo -vinnige laaistasies wat beskikbaar is vir Tesla -eienaars.
Volta
Volta, 'n maatskappy in San Francisco wat meer as 700 laaistasies in tien state bedryf, wat uitstaan, is dat die laai van Volta-toestelle gratis is en geen lidmaatskap nodig is nie. Volta het die installering van vlak 2 -laadeenhede naby kleinhandelaars soos Whole Foods, Macy's en Saks befonds. Terwyl die maatskappy vir die elektrisiteitsrekening betaal, verdien dit geld deur geborgde advertensies te verkoop wat op die monitors op die laaiteenhede gemonteer is. Die Volta se grootste nadeel is die gebrek aan infrastruktuur vir vinnige lading op vlak 3.