Ontleding en vooruitsigte van die mark vir elektriese voertuie en EV-laaiers in Amerika

Ontleding en vooruitsigte van die mark vir elektriese voertuie en EV-laaiers in Amerika
Terwyl die epidemie 'n aantal nywerhede getref het, was die sektor vir elektriese voertuie en laaiinfrastruktuur 'n uitsondering. Selfs die Amerikaanse mark, wat nie 'n uitstaande wêreldpresteerder was nie, begin die hoogte inskiet.
In 'n voorspelling vir die Amerikaanse mark vir elektriese voertuie in 2023, het die Amerikaanse tegnologieblog Techcrunch gesê dat die Wet op Inflasievermindering (IRA), wat in Augustus deur die Amerikaanse regering goedgekeur is, reeds 'n groot impak op die elektriese voertuigbedryf gehad het, met motorvervaardigers wat werk om te beweeg hul voorsieningskettings en fabrieke na die Verenigde State.
Nie net Tesla en GM nie, maar ook maatskappye soos Ford, Nissan, Rivian en Volkswagen, sal baat vind.
In 2022 is elektriese voertuigverkope in die VSA oorheers deur 'n handjievol modelle, soos Tesla se Model S, Model Y en Model 3, Chevrolet se Bolt en Ford se Mustang Mach-E. In 2023 sal nog meer nuwe modelle uitkom namate nuwe fabrieke in werking tree, en hulle sal meer bekostigbaar wees.
McKinsey voorspel dat tradisionele motorvervaardigers en EV-opstarters soveel as 400 nuwe modelle teen 2023 sal produseer.
Boonop, om die konstruksie van laaihoop-infrastruktuur te ondersteun, het die VSA aangekondig dat hulle 'n begroting van $7,5 miljard in 2022 sal beplan om 500 000 openbare laaistasies te bou. Die nie-winsgewende organisasie ICCT skat dat die vraag na openbare laaistasie in die Verenigde State teen 2030 1 miljoen sal oorskry.
Die groeiende mark vir elektriese voertuie
Die wêreldwye mark vir elektriese voertuie, insluitend hibriede elektriese voertuig (HEV), plug-in hibriede elektriese voertuig (PHEV) en battery elektriese voertuig (BEV), dit gaan voort om te styg in die moeilike omgewing van die COVID-19-pandemie.
Volgens 'n McKinsey-studie (Fischer et al., 2021), ten spyte van die algehele afswaai in wêreldwye voertuigverkope, was 2020 'n groot jaar vir elektriese voertuigverkope, en teen die derde kwartaal van daardie jaar het die wêreldwye verkope van elektriese voertuie eintlik oortref die pre-COVID-19-vlak.
Veral het verkope in Europa en China in die vierde kwartaal onderskeidelik met 60% en 80% toegeneem teenoor die vorige kwartaal, wat die wêreldwye elektriese voertuigpenetrasiekoers tot 'n rekordhoogtepunt van 6% laat styg het. Terwyl die VSA agter die ander twee streke gebly het, het EV-verkope met byna 200% gegroei tussen Q2 2020 en Q2 2021, wat bygedra het tot 'n binnelandse penetrasiekoers van 3.6% tydens die pandemie (sien Figuur 1).

Figuur 1 – Bron: McKinsey-studie (Fischer et al., 2021)
'n Nader kyk na die geografiese verspreiding van EV-registrasies oor die VSA toon egter dat die groei in EV-aanneming nie eweredig oor alle streke plaasgevind het nie; dit is nou gekorreleer met bevolkingsdigtheid en voorkoms in metropolitaanse gebiede en wissel volgens staat, met sommige state wat hoër getalle EV-registrasies en aannemingsyfers het (Figuur 2).

Een uitskieter bly Kalifornië. Volgens die Amerikaanse departement van energie se datasentrum vir alternatiewe brandstof het Kalifornië se registrasies vir ligte elektriese voertuie tot 425 300 in 2020 gestyg, wat sowat 42% van die land se elektriese voertuigregistrasies verteenwoordig. Dit is meer as sewe keer die registrasiekoers in Florida, wat die tweede hoogste aantal geregistreerde elektriese voertuie het.
Die twee kampe in die Amerikaanse laaistasiemark
Naas China en Europa is die Verenigde State die derde grootste motorlaaiermark ter wêreld. Volgens IEA-statistieke het daar vanaf 2021 2 miljoen nuwe energievoertuie in die VSA, 114 000 openbare motorlaaiers (36 000 laaistasies) en 'n openbare voertuig-hoopverhouding van 17:1, met stadige AC-laai wat ongeveer 81 uitmaak. %, effens laer as die Europese mark.
US ev-laaier word volgens tipe verdeel in AC stadig laai (insluitend L1 – laai 1 uur om 2-5 myl te ry en L2 – laai 1 uur om 10-20 myl te ry), en DC vinnig laai (laai 1 uur om 60 myl te ry) of meer). Tans is AC stadig laai L2 verantwoordelik vir 80%, met groot operateur ChargePoint wat 51,5% van die markaandeel bydra, terwyl DC vinnig laai verantwoordelik is vir 19%, gelei deur Tesla met 'n 58% markaandeel.

Bron: Hua 'an Securities
Volgens 'n verslag deur Grand View Research was die Amerikaanse mark vir elektriese voertuie-laai-infrastruktuur $2,85 miljard in 2021 en sal na verwagting teen 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers (CAGR) van 36,9% van 2022 tot 2030 groei.
Die volgende is die belangrikste Amerikaanse laaimaatskappye vir elektriese voertuie.
Tesla
Elektriese motorvervaardiger Tesla besit en bedryf sy eie netwerk van Superchargers. Die maatskappy het 1 604 laaistasies en 14 081 superaanjaers wêreldwyd, geleë in openbare ruimtes en by Tesla-handelaars. Lidmaatskap word nie vereis nie, maar is beperk tot Tesla-voertuie wat toegerus is met eie verbindings. Tesla kan SAE-laaiers via adapters gebruik.
Die koste wissel volgens ligging en ander faktore, maar is gewoonlik $0,28 per kWh. As die koste gebaseer is op tyd bestee, is dit 13 sent per minuut onder 60 kWh en 26 sent per minuut bo 60 kWh.
Die Tesla-laainetwerk bestaan ​​tipies uit meer as 20 000 superaanjaers (snellaaiers). Terwyl ander laainetwerke 'n mengsel van Vlak 1 (meer as 8 uur tot volle lading), Vlak 2 (meer as 4 uur tot volle lading) en Vlak 3-snellaaiers (ongeveer 1 uur tot volle lading) het, is Tesla se infrastruktuur ontwerp om eienaars toe te laat om vinnig op die pad te kom met 'n kort laai.
Alle Supercharger-stasies word op 'n interaktiewe kaart in Tesla se boordnavigasiestelsel vertoon. Gebruikers kan die stasies langs die pad sien, sowel as hul laaispoed en beskikbaarheid. Die Supercharger-netwerk stel Tesla-eienaars in staat om die beste moontlike reiservaring te kry sonder om op derdeparty-laaistasies staat te maak.
Knipper
Die Blink-netwerk word besit deur Car Charging Group, Inc, wat 3 275 Vlak 2 en Vlak 3 openbare laaiers in die Verenigde State bedryf. Die diensmodel is dat jy nie 'n lid hoef te wees om 'n Blink-laaier te gebruik nie, maar jy kan geld spaar as jy aansluit.
Die basiskoste vir Vlak 2-laai is $0,39 tot $0,79 per KWH, of $0,04 tot $0,06 per minuut. Vlak 3-snellaai kos $0,49 tot $0,69 per KWH, of $6,99 tot $9,99 per lading.
ChargePoint
Gebaseer in Kalifornië, is ChargePoint die grootste laainetwerk in die VSA met meer as 68 000 laaipunte, waarvan 1 500 Vlak 3 GS-laaitoestelle is. Slegs 'n klein persentasie van ChargePoint se laaistasies is Vlak 3 GS-snellaaiers.
Dit beteken dat die meeste laaistasies ontwerp is vir stadige laai gedurende die werksdag by kommersiële plekke wat Vlak I- en Vlak II-laaiers gebruik. Dit is die perfekte strategie om kliëntegerief vir EV-reise te verhoog, maar hul netwerk het aansienlike tekortkominge vir interstaatlike en langafstandreise, wat dit onwaarskynlik maak dat EV-eienaars geheel en al op ChargePoint sal staatmaak.
Elektrifiseer Amerika
Electrify America, wat deur die motorvervaardiger Volkswagen besit word, beplan om teen die einde van die jaar 480 snellaaistasies in 17 metropolitaanse gebiede in 42 state te installeer, met elke stasie nie meer as 70 myl van mekaar af geleë nie. Lidmaatskap word nie vereis nie, maar afslag is beskikbaar om by die maatskappy se Pass+-program aan te sluit. Laaikoste word op 'n per-minuut-basis bereken, afhangende van ligging en die maksimum aanvaarbare kragvlak vir die voertuig.
Byvoorbeeld, in Kalifornië is die basiskoste $0,99 per minuut vir 350 kW-kapasiteit, $0,69 vir 125 kW, $0,25 vir 75 kW en $1,00 per lading. Die maandelikse fooi vir die Pass+-plan is $4,00, en $0,70 per minuut vir 350 kW, $0,50 per minuut vir 125 kW en $0,18 per minuut vir 75 kW.
EVgo
EVgo, gebaseer in Tennessee en onderhou meer as 1 200 DC-snellaaiers in 34 state. Tariewe vir vinnige laai verskil volgens streek. Byvoorbeeld, in die Los Angeles-omgewing van Kalifornië, kos dit $0.27 per minuut vir nie-lede en $0.23 per minuut vir lede. Registrasie vereis 'n maandelikse fooi van $7,99, maar sluit 34 minute se vinnige laai in. Hoe dit ook al sy, die Vlak 2 hef $1,50 per uur. Let ook daarop dat EVgo 'n ooreenkoms met Tesla het dat EVgo-snellaaistasies vir Tesla-eienaars beskikbaar sal wees.
Volta
Volta, 'n San Francisco-gebaseerde maatskappy wat meer as 700 laaistasies in 10 state bedryf, wat uitstaan ​​is dat die laai van Volta-toestelle gratis is en geen lidmaatskap nodig is nie. Volta het die installering van Vlak 2-laai-eenhede naby kleinhandelaars soos Whole Foods, Macy's en Saks befonds. Terwyl die maatskappy vir die elektrisiteitsrekening betaal, maak dit geld deur geborgde advertensies te verkoop wat vertoon word op die monitors wat op die laai-eenhede gemonteer is. Die Volta se grootste nadeel is die gebrek aan infrastruktuur vir Vlak 3-snellaai.