Analise en vooruitsigte van die mark vir elektriese voertuie en EV-laaiers in Amerika

Analise en vooruitsigte van die mark vir elektriese voertuie en EV-laaiers in Amerika
Terwyl die epidemie 'n aantal nywerhede getref het, was die sektor vir elektriese voertuie en laai-infrastruktuur 'n uitsondering. Selfs die Amerikaanse mark, wat nie 'n uitstekende wêreldpresteerder was nie, begin styg.
In 'n voorspelling vir die Amerikaanse elektriese voertuigmark in 2023, het die Amerikaanse tegnologieblog Techcrunch gesê dat die Inflasieverminderingswet (IRA), wat in Augustus deur die Amerikaanse regering aangeneem is, reeds 'n groot impak op die elektriese voertuigbedryf gehad het, met motorvervaardigers wat werk om hul voorsieningskettings en fabrieke na die Verenigde State te verskuif.
Nie net Tesla en GM nie, maar ook maatskappye soos Ford, Nissan, Rivian en Volkswagen, sal baat vind.
In 2022 is elektriese voertuigverkope in die VSA oorheers deur 'n handjievol modelle, soos Tesla se Model S, Model Y en Model 3, Chevrolet se Bolt en Ford se Mustang Mach-E. In 2023 sal selfs meer nuwe modelle verskyn soos nuwe fabrieke in werking tree, en hulle sal meer bekostigbaar wees.
McKinsey voorspel dat tradisionele motorvervaardigers en EV-opstartondernemings teen 2023 soveel as 400 nuwe modelle sal produseer.
Boonop, om die konstruksie van laaipaalinfrastruktuur te ondersteun, het die VSA aangekondig dat hulle 'n begroting van $7,5 miljard in 2022 sal beplan om 500 000 openbare laaistasies te bou. Die niewinsgewende organisasie ICCT beraam dat die vraag na openbare laaistasies in die Verenigde State teen 2030 meer as 1 miljoen sal wees.
Die groeiende mark vir elektriese voertuie
Die wêreldwye mark vir elektriese voertuie, insluitend hibriede elektriese voertuie (HEV), inprop-hibriede elektriese voertuie (PHEV) en battery-elektriese voertuie (BEV), bly styg in die strawwe omgewing van die COVID-19-pandemie.
Volgens 'n McKinsey-studie (Fischer et al., 2021), ten spyte van die algehele afname in wêreldwye voertuigverkope, was 2020 'n groot jaar vir elektriese voertuigverkope, en teen die derde kwartaal van daardie jaar het die wêreldwye verkope van elektriese voertuie eintlik die vlak voor COVID-19 oortref.
In die besonder het verkope in Europa en China met onderskeidelik 60% en 80% in die vierde kwartaal gestyg teenoor die vorige kwartaal, wat die wêreldwye penetrasiekoers vir elektriese voertuie tot 'n rekordhoogtepunt van 6% gebring het. Terwyl die VSA agter die ander twee streke gebly het, het EV-verkope met byna 200% gegroei tussen die tweede kwartaal van 2020 en die tweede kwartaal van 2021, wat bygedra het tot 'n binnelandse penetrasiekoers van 3,6% tydens die pandemie (sien Figuur 1).

Figuur 1 – Bron: McKinsey-studie (Fischer et al., 2021)
'n Nadere kyk na die geografiese verspreiding van EV-registrasies oor die VSA toon egter dat die groei in EV-aanvaarding nie eweredig oor alle streke plaasgevind het nie; dit is nou gekorreleer met bevolkingsdigtheid en voorkoms in metropolitaanse gebiede en wissel volgens staat, met sommige state wat hoër getalle EV-registrasies en aannemingsyfers het (Figuur 2).

Een uitsondering bly Kalifornië. Volgens die Amerikaanse Departement van Energie se Alternatiewe Brandstofdatasentrum het Kalifornië se registrasies vir ligte elektriese voertuie in 2020 tot 425 300 gestyg, wat ongeveer 42% van die land se registrasies vir elektriese voertuie verteenwoordig. Dit is meer as sewe keer die registrasiekoers in Florida, wat die tweede hoogste aantal geregistreerde elektriese voertuie het.
Die twee kampe in die Amerikaanse laaistasiemark
Naas China en Europa, is die Verenigde State die derde grootste motorlaaiermark ter wêreld. Volgens IEA-statistieke was daar teen 2021 2 miljoen nuwe energievoertuie in die VSA, 114 000 openbare motorlaaiers (36 000 laaistasies), en 'n openbare voertuig-stapelverhouding van 17:1, met stadige WS-laai wat ongeveer 81% uitmaak, effens laer as die Europese mark.
Amerikaanse EV-laaiers word volgens tipe verdeel in stadige WS-laai (insluitend L1 – laai 1 uur om 2-5 myl te ry en L2 – laai 1 uur om 10-20 myl te ry), en vinnige GS-laai (laai 1 uur om 60 myl of meer te ry). Tans is stadige WS-laai L2 verantwoordelik vir 80%, met die groot operateur ChargePoint wat 51.5% van die markaandeel bydra, terwyl vinnige GS-laai 19% uitmaak, gelei deur Tesla met 'n markaandeel van 58%.

Bron: Hua 'an Sekuriteite
Volgens 'n verslag deur Grand View Research was die Amerikaanse mark vir laai-infrastruktuur vir elektriese voertuie $2,85 miljard in 2021 en daar word verwag dat dit teen 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers (CAGR) van 36,9% van 2022 tot 2030 sal groei.
Die volgende is die belangrikste Amerikaanse laaimaatskappye vir elektriese voertuie.
Tesla
Die elektriese motorvervaardiger Tesla besit en bedryf sy eie netwerk van Superchargers. Die maatskappy het 1 604 laaistasies en 14 081 superchargers wêreldwyd, geleë in openbare ruimtes en by Tesla-handelaars. Lidmaatskap is nie nodig nie, maar is beperk tot Tesla-voertuie wat met eie konnektors toegerus is. Tesla kan SAE-laaiers via adapters gebruik.
Die koste wissel volgens ligging en ander faktore, maar is gewoonlik $0.28 per kWh. As die koste gebaseer is op tyd spandeer, is dit 13 sent per minuut onder 60 kWh en 26 sent per minuut bo 60 kWh.
Die Tesla-laainetwerk bestaan ​​tipies uit meer as 20 000 superlaaiers (snellaaiers). Terwyl ander laainetwerke 'n mengsel van Vlak 1 (meer as 8 uur tot volle lading), Vlak 2 (meer as 4 uur tot volle lading) en Vlak 3-snellaaiers (ongeveer 1 uur tot volle lading) het, is Tesla se infrastruktuur ontwerp om eienaars in staat te stel om vinnig op die pad te kom met 'n kort lading.
Alle Supercharger-stasies word op 'n interaktiewe kaart in Tesla se ingeboude navigasiestelsel vertoon. Gebruikers kan die stasies langs die pad sien, sowel as hul laaispoed en beskikbaarheid. Die Supercharger-netwerk stel Tesla-eienaars in staat om die beste moontlike reiservaring te kry sonder om op derdeparty-laaistasies staat te maak.
Knipoog
Die Blink-netwerk is in besit van Car Charging Group, Inc, wat 3 275 Vlak 2- en Vlak 3-openbare laaistasies in die Verenigde State bedryf. Die diensmodel is dat jy nie 'n lid hoef te wees om 'n Blink-laaier te gebruik nie, maar jy kan geld bespaar as jy aansluit.
Die basiskoste vir Vlak 2-laai is $0,39 tot $0,79 per kWh, of $0,04 tot $0,06 per minuut. Vlak 3-vinnige laai kos $0,49 tot $0,69 per kWh, of $6,99 tot $9,99 per lading.
Laaipunt
ChargePoint, gebaseer in Kalifornië, is die grootste laainetwerk in die VSA met meer as 68 000 laaipunte, waarvan 1 500 Vlak 3 GS-laaitoestelle is. Slegs 'n klein persentasie van ChargePoint se laaistasies is Vlak 3 GS-snellaaiers.
Dit beteken dat die meeste laaistasies ontwerp is vir stadige laai gedurende die werksdag by kommersiële liggings met behulp van Vlak I- en Vlak II-laaiers. Dit is die perfekte strategie om kliëntegerief vir EV-reise te verhoog, maar hul netwerk het beduidende tekortkominge vir interstaatlike en langafstandreise, wat dit onwaarskynlik maak dat EV-eienaars geheel en al op ChargePoint sal staatmaak.
Elektrifiseer Amerika
Electrify America, wat besit word deur die motorvervaardiger Volkswagen, beplan om teen die einde van die jaar 480 vinnige laaistasies in 17 metropolitaanse gebiede in 42 state te installeer, met elke stasie wat nie meer as 70 myl van mekaar af geleë is nie. Lidmaatskap is nie nodig nie, maar afslag is beskikbaar vir aansluiting by die maatskappy se Pass+-program. Laaikoste word per minuut bereken, afhangende van ligging en die maksimum aanvaarbare kragvlak vir die voertuig.
Byvoorbeeld, in Kalifornië is die basiskoste $0.99 per minuut vir 350 kW kapasiteit, $0.69 vir 125 kW, $0.25 vir 75 kW, en $1.00 per lading. Die maandelikse fooi vir die Pass+ plan is $4.00, en $0.70 per minuut vir 350 kW, $0.50 per minuut vir 125 kW, en $0.18 per minuut vir 75 kW.
EVgo
EVgo, gebaseer in Tennessee, onderhou meer as 1 200 GS-snellaaiers in 34 state. Tariewe vir vinnige laai wissel volgens streek. Byvoorbeeld, in die Los Angeles-gebied van Kalifornië kos dit $0,27 per minuut vir nie-lede en $0,23 per minuut vir lede. Registrasie vereis 'n maandelikse fooi van $7,99, maar sluit 34 minute se vinnige laai in. Hoe dit ook al sy, die Vlak 2 vra $1,50 per uur. Let ook daarop dat EVgo 'n ooreenkoms met Tesla het vir EVgo-snellaaistasies wat beskikbaar sal wees vir Tesla-eienaars.
Volta
Volta, 'n maatskappy in San Francisco wat meer as 700 laaistasies in 10 state bedryf, staan ​​uit dat die laai van Volta-toestelle gratis is en geen lidmaatskap vereis word nie. Volta het die installering van Vlak 2-laai-eenhede naby kleinhandelaars soos Whole Foods, Macy's en Saks befonds. Terwyl die maatskappy vir die elektrisiteitsrekening betaal, maak dit geld deur geborgde advertensies te verkoop wat op die monitors vertoon word wat op die laai-eenhede gemonteer is. Die Volta se grootste nadeel is die gebrek aan infrastruktuur vir Vlak 3-vinnige laai.