Hierdie vraestel beskryf in detail die ontwikkelingsagtergrond van ISO15118, weergawe-inligting, CCS-koppelvlak, inhoud van kommunikasieprotokolle, slimlaaifunksies, wat die vordering van elektriese voertuiglaaitegnologie en die evolusie van die standaard demonstreer.
I. Bekendstelling van ISO15118
1, Inleiding
Die Internasionale Organisasie vir Standaardisering (IX-ISO) publiseer ISO 15118-20. ISO 15118-20 is 'n uitbreiding van ISO 15118-2 om draadlose kragoordrag (WPT) te ondersteun. Elkeen van hierdie dienste kan verskaf word deur gebruik te maak van tweerigtingkragoordrag (BPT) en outomaties gekoppelde toestelle (ACD's).
2. Bekendstelling van weergawe-inligting
(1) ISO 15118-1.0 weergawe
15118-1 is die algemene vereiste
Toepassingscenario's gebaseer op ISO 15118 om die laai- en faktuurproses te realiseer, en beskryf die toestelle in elke toepassingscenario en die inligtingsinteraksie tussen die toestelle
15118-2 gaan oor die toepassingslaagprotokolle.
Definieer boodskappe, boodskapreekse en toestandmasjiene en die tegniese vereistes wat gedefinieer moet word om hierdie toepassingscenario's te verwesenlik. Definieer die protokolle vanaf die netwerklaag tot by die toepassingslaag.
15118-3 skakellaagaspekte, met behulp van kragdraers.
15118-4 toetsverwant
15118-5 Fisiese laag verwant
15118-8 Draadlose aspekte
15118-9 Draadlose fisiese laag aspekte
(2) ISO 15118-20 weergawe
ISO 15118-20 het inprop-en-speel-funksionaliteit, plus ondersteuning vir draadlose kragoordrag (WPT), en elkeen van hierdie dienste kan verskaf word met behulp van tweerigtingkragoordrag (BPT) en outomaties gekoppelde toestelle (ACD).
Inleiding tot die CCS-koppelvlak
Die opkoms van verskillende laaistandaarde in die Europese, Noord-Amerikaanse en Asiatiese EV-markte het interoperabiliteit en laaigerieflikheidskwessies vir EV-ontwikkeling op 'n wêreldwye skaal geskep. Om hierdie kwessie aan te spreek, het die European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) 'n voorstel vir 'n CCS-laaistandaard voorgelê wat daarop gemik is om AC- en DC-laai in 'n verenigde stelsel te integreer. Die fisiese koppelvlak van die verbinding is ontwerp as 'n gekombineerde sok met geïntegreerde AC- en DC-poorte, wat versoenbaar is met drie laaimodusse: enkelfase AC-laai, driefase AC-laai en DC-laai. Dit bied meer buigsame laaiopsies vir elektriese voertuie.
1、 Interface inleiding
EV (elektriese voertuig) laai koppelvlak protokolle
Verbindings wat gebruik word vir die laai van EV's in die belangrikste streke van die wêreld
2, CCS1 Connector
Die Amerikaanse en Japannese binnelandse kragnetwerke ondersteun slegs enkelfase-wisselstroomlaai, so Tipe 1-proppe en -poorte oorheers in hierdie twee markte.
3、Bekendstelling van CCS2-poort
Die tipe 2-poort ondersteun enkelfase- en driefase-laai, en driefase-AC-laai kan die laaityd van elektriese voertuie verkort.
Aan die linkerkant is die Type-2 CCS-motorlaaipoort, en aan die regterkant is die DC-laaipistoolprop. Die motor se laaipoort integreer 'n WS-gedeelte (boonste gedeelte) en 'n GS-poort (onderste gedeelte met twee dik verbindings). Tydens die AC- en DC-laaiproses vind die kommunikasie tussen die elektriese voertuig (EV) en die laaistasie (EVSE) plaas via die Control Pilot (CP)-koppelvlak.
CP – Die Control Pilot koppelvlak stuur 'n analoog PWM sein en 'n ISO 15118 of DIN 70121 digitale sein gebaseer op Power Line Carrier (PLC) modulasie op 'n analoog sein.
PP – Die Proxmity Pilot (ook genoem Plug Presence)-koppelvlak stuur 'n sein uit wat die voertuig (EV) in staat stel om te monitor dat die laaigeweerprop gekoppel is. Word gebruik om 'n belangrike veiligheidskenmerk te vervul – die motor kan nie beweeg terwyl die laaigeweer gekoppel is nie.
PE – Productive Earth, is die aardleiding van die toestel.
Verskeie ander verbindings word gebruik om krag oor te dra: Neutrale (N) draad, L1 (AC enkelfase), L2, L3 (AC driefase); DC+, DC- (gelykstroom).
III. Bekendstelling van ISO15118 protokol inhoud
Die ISO 15118-kommunikasieprotokol is gebaseer op die kliënt-bediener-model, waarin die EVCC versoekboodskappe stuur (hierdie boodskappe het die agtervoegsel "Req"), en die SECC gee die ooreenstemmende antwoordboodskappe terug (met die agtervoegsel "Res"). Die EVCC moet die antwoordboodskap van die SECC binne 'n spesifieke tydverwyderingsreeks (gewoonlik tussen 2 en 5 sekondes) van die ooreenstemmende versoekboodskap ontvang, anders sal die sessie beëindig word, en afhangend van die implementering van verskillende vervaardigers, kan die EVCC weer -inisieer 'n nuwe sessie.
(1) Laaivloeidiagram
(2) AC-laaiproses
(3) DC-laaiproses
ISO 15118 verbeter die kommunikasiemeganisme tussen die laaistasie en die elektriese voertuig met hoërvlak digitale protokolle om ryker inligting te verskaf, hoofsaaklik insluitend: tweerigtingkommunikasie, kanaalenkripsie, verifikasie, magtiging, laaistatus, vertrektyd, ensovoorts. Wanneer ’n PWM-sein met 5% dienssiklus op die CP-pen van die laaikabel gemeet word, word laaibeheer tussen die laaistasie en die voertuig onmiddellik aan ISO 15118 oorgedra.
3, Kernfunksies
(1) Intelligente laai
Slim EV-laai is die vermoë om alle aspekte van EV-laai intelligent te beheer, bestuur en aan te pas. Dit doen dit op grond van intydse datakommunikasie tussen die EV, die laaier, die laaioperateur en die elektrisiteitsverskaffer of nutsmaatskappy. By slim laai kommunikeer alle betrokke partye voortdurend en gebruik gevorderde laaioplossings om laai te optimaliseer. Die kern van hierdie ekosisteem is die Smart Charging EV-oplossing, wat hierdie data verwerk en laaioperateurs en gebruikers toelaat om alle aspekte van laai te bestuur.
1) Smart Energy Tube; dit bestuur die impak van EV-laai op die netwerk en kragtoevoer.
2) Optimalisering van EV's; laai dit help EV-bestuurders en laaidiensverskaffers om laai te optimaliseer in terme van koste en doeltreffendheid.
3) Afgeleë bestuur en analise; dit stel gebruikers en operateurs in staat om laai via webgebaseerde platforms of mobiele toepassings te beheer en aan te pas.
4) Gevorderde EV-laaitegnologie Baie nuwe tegnologieë, soos V2G, vereis slim laaikenmerke om behoorlik te funksioneer.
Die ISO 15118-standaard stel nog 'n bron van inligting bekend wat as slim laai gebruik kan word: die elektriese voertuig self (EV). Een van die belangrikste stukke inligting wanneer die laaiproses beplan word, is die hoeveelheid energie wat die voertuig wil verbruik. Daar is baie opsies om hierdie inligting aan die CSMS te verskaf:
Gebruikers kan die gevraagde energie invoer met behulp van 'n mobiele toepassing (verskaf deur eMSP) en dit na die CPO se CSMS stuur deur back-end tot back-end integrasie, en laaistasies kan 'n pasgemaakte API gebruik om hierdie data direk na die CSMS te stuur
(2) Smart Charging en Smart Grid
Slim EV-laai is deel van hierdie stelsel omdat EV-laai die energieverbruik van 'n huis, gebou of openbare area grootliks kan beïnvloed. Die kapasiteit van die netwerk is beperk in terme van hoeveel krag op 'n gegewe punt hanteer kan word.
3) Prop en laai
ISO 15118 top kenmerke.
linkpower kan verseker dat EV-laaistasies voldoen aan ISO 15118 met toepaslike verbindings
Die EV-industrie is relatief nuut en ontwikkel steeds. Nuwe standaarde is in ontwikkeling. Dit skep uitdagings van verenigbaarheid en interoperabiliteit vir EV- en EVSE-vervaardigers. Die ISO 15118-20-standaard vergemaklik egter laaikenmerke soos prop- en laai-fakturering, geënkripteerde kommunikasie, tweerigting-energievloei, vragbestuur en veranderlike laaikrag. Hierdie kenmerke maak laai geriefliker, veiliger en doeltreffender, en dit sal bydra tot groter aanvaarding van EV's.
Nuwe skakelkrag-laaistasies voldoen aan ISO 15118-20. Boonop kan linkpower leiding gee en sy laaistasies aanpas met enige beskikbare laaikoppelaars. Laat linkpower help om die dinamiese EV-industrievereistes te navigeer en pasgemaakte laaistasies vir alle klantvereistes te bou. Kom meer te wete oor linkpower kommersiële EV-laaiers en vermoëns.
Postyd: 18 Okt-2024