In hierdie artikel word die ontwikkelingsagtergrond van ISO15118, weergawe -inligting, CCS -koppelvlak, inhoud van kommunikasieprotokolle, slimladingfunksies, in detail beskryf, wat die vordering van elektriese voertuigladingstegnologie en die evolusie van die standaard demonstreer.
I. Inleiding van ISO15118
1 、 Inleiding
Die Internasionale Organisasie vir Standaardisering (IX-ISO) publiseer ISO 15118-20. ISO 15118-20 is 'n uitbreiding van ISO 15118-2 om draadlose kragoordrag (WPT) te ondersteun. Elk van hierdie dienste kan gelewer word met behulp van tweerigting-kragoordrag (BPT) en outomaties gekoppelde toestelle (ACD's).
2. Inleiding van weergawe -inligting
(1) ISO 15118-1.0 weergawe
15118-1 is die algemene vereiste
Toepassingscenario's gebaseer op ISO 15118 om die laai- en faktuurproses te verwesenlik, en beskryf die toestelle in elke toepassingscenario en die inligtingsinteraksie tussen die toestelle
15118-2 handel oor die toepassingslaagprotokolle.
Definieer mesages, boodskapreekse en staatsmasjiene en die tegniese vereistes wat gedefinieër moet word om hierdie toepassingscenario's te verwesenlik. Definieer die protokolle van die netwerklaag tot by die toepassingslaag.
15118-3 Skakellaagaspekte met behulp van kragdraers.
15118-4 toetsverwant
15118-5 Fisiese laag verwant
15118-8 Draadlose aspekte
15118-9 Draadlose fisiese laagaspekte
(2) ISO 15118-20 weergawe
ISO 15118-20 het plug-and-play-funksionaliteit, plus ondersteuning vir draadlose kragoordrag (WPT), en elk van hierdie dienste kan gelewer word met behulp van tweerigting-kragoordrag (BPT) en outomaties gekoppelde toestelle (ACD).
Inleiding tot die CCS -koppelvlak
Die opkoms van verskillende heffingstandaarde in die Europese, Noord -Amerikaanse en Asiatiese EV -markte het interoperabiliteit en heffing van gemakskwessies vir EV -ontwikkeling op wêreldwye skaal geskep. Om hierdie kwessie aan te spreek, het die Europese Vereniging vir Motorvervaardigers (ACEA) 'n voorstel voorgestel vir 'n CCS -laai -standaard, wat daarop gemik is om AC- en DC -laai in 'n verenigde stelsel te integreer. Die fisiese koppelvlak van die aansluiting is ontwerp as 'n gekombineerde aansluiting met geïntegreerde AC- en DC-poorte, wat versoenbaar is met drie laaikodusse: enkelfase AC-laaie, driefase AC-laaie en DC-laaie. Dit bied meer buigsame laadopsies vir elektriese voertuie.
1 、 Interface Inleiding
EV (elektrisiteitsvoertuig) Laad -koppelvlakprotokolle
Verbindings wat gebruik word om EV's in die belangrikste streke van die wêreld te laai
2 、 CCS1 -aansluiting
Die Amerikaanse en Japannese binnelandse kragnetwerke ondersteun slegs enkelfase AC-laaie, dus oorheers die tipe 1-proppe en poorte in hierdie twee markte.
3 、 Inleiding van CCS2 -poort
Die tipe 2-poort ondersteun enkelfase- en driefase-laai, en drie-fase AC-lading kan die laaityd van elektriese voertuie verkort.
Links is die tipe-2 CCS-motorlaadpoort, en aan die regterkant is die GS-laaipistopprop. Die laaipoort van die motor integreer 'n AC -gedeelte (boonste gedeelte) en 'n GS -poort (onderste gedeelte met twee dik verbindings). Tydens die AC- en DC -laaiproses vind die kommunikasie tussen die elektriese voertuig (EV) en die laadstasie (EVSE) plaas via die Control Pilot (CP) -koppelvlak.
CP - Die Control Pilot -koppelvlak stuur 'n analoog PWM -sein en 'n ISO 15118 of DIN 70121 Digital Signal gebaseer op die kraglyndraer (PLC) -modulasie op 'n analoogsein.
PP - Die Proxmity Pilot (ook genoemde plug -teenwoordigheid) -koppelvlak stuur 'n sein wat die voertuig (EV) in staat stel om te monitor dat die laadgeweerprop gekoppel is. Word gebruik om 'n belangrike veiligheidsfunksie te vervul - die motor kan nie beweeg terwyl die laadgeweer gekoppel is nie.
PE - Produktiewe Aarde is die aardende lood van die toestel.
Verskeie ander verbindings word gebruik om krag oor te dra: neutrale (n) draad, L1 (AC -enkelfase), L2, L3 (AC driefase); DC+, DC- (direkte stroom).
Iii. Inleiding van ISO15118 -protokolinhoud
Die ISO 15118-kommunikasieprotokol is gebaseer op die kliënt-bediener-model, waarin die EVCC versoekboodskappe stuur (hierdie boodskappe het die agtervoegsel “req”), en die SECC gee die ooreenstemmende antwoordboodskappe terug (met die agtervoegsel “RES”). Die EVCC moet die antwoordboodskap van die SECC binne 'n spesifieke time-out-reeks (oor die algemeen tussen 2 en 5 sekondes) van die ooreenstemmende versoekboodskap ontvang, anders word die sessie beëindig, en afhangende van die implementering van verskillende vervaardigers, kan die EVCC 'n nuwe sessie weer instel.
(1) Laai vloeidiagram
(2) AC -laaiproses
(3) DC -laaiproses
ISO 15118 verbeter die kommunikasiemeganisme tussen die laadstasie en die elektriese voertuig met digitale protokolle op hoër vlak om ryker inligting te verskaf, hoofsaaklik insluitend: tweerigtingkommunikasie, kanaalkodering, verifikasie, magtiging, laaistatus, vertrektyd, ensovoorts. As 'n PWM -sein met 5% dienssiklus op die CP -pen van die laaikabel gemeet word, word die laaikontrole tussen die laadstasie en die voertuig onmiddellik aan ISO 15118 oorhandig.
3 、 Kernfunksies
(1) Intelligente laai
Slim EV -laai is die vermoë om alle aspekte van EV -laai intelligent te beheer, te bestuur en aan te pas. Dit doen dit gebaseer op intydse datakommunikasie tussen die EV, die laaier, die laadoperateur en die elektrisiteitsverskaffer of nutsonderneming. In slim laai kommunikeer alle partye voortdurend en gebruik gevorderde laai -oplossings om die laai te optimaliseer. Die kern van hierdie ekosisteem is die Smart Charding EV -oplossing, wat hierdie data verwerk en laadoperateurs en gebruikers in staat stel om alle aspekte van laai te bestuur.
1) Smart Energy Tube; Dit bestuur die impak van EV -laai op die netwerk en kragbron.
2) die optimalisering van EV's; Die heffing daarvan help EV -bestuurders en die heffing van diensverskaffers om die koste en doeltreffendheid te optimaliseer.
3) afstandbestuur en analise; Dit stel gebruikers en operateurs in staat om laaie via webgebaseerde platforms of mobiele toepassings te beheer en aan te pas.
4) Gevorderde EV -laai -tegnologie Baie nuwe tegnologieë, soos V2G, benodig slim laadfunksies om behoorlik te funksioneer.
Die ISO 15118 -standaard stel 'n ander bron van inligting bekend wat as slim laai gebruik kan word: die elektriese voertuig self (EV). Een van die belangrikste inligtingstukke by die beplanning van die laadproses is die hoeveelheid energie wat die voertuig wil verbruik. Daar is baie opsies om hierdie inligting aan die CSMS te verskaf:
Gebruikers kan die aangevraagde energie invoer met behulp van 'n mobiele toepassing (verskaf deur EMSP) en dit na die CPO se CSMS deur middel van agterkant na back-end-integrasie stuur, en laaistasies kan 'n pasgemaakte API gebruik om hierdie data direk na die CSMS te stuur
(2) Slim laai en slim rooster
Slim EV -laai is deel van hierdie stelsel omdat EV -laai die energieverbruik van 'n huis, gebou of openbare gebied baie kan beïnvloed. Die kapasiteit van die rooster is beperk in terme van hoeveel krag op 'n gegewe punt hanteer kan word.
3) Plug en laai
ISO 15118 Topfunksies.
LinkPower kan verseker dat ISO 15118-voldoen aan EV-laaistasies met toepaslike verbindings
Die EV -industrie is relatief nuut en ontwikkel steeds. Nuwe standaarde is in ontwikkeling. Dit skep uitdagings vir verenigbaarheid en interoperabiliteit vir EV- en EVSE -vervaardigers. Die ISO 15118-20-standaard vergemaklik egter laaikunksies soos plug & lading faktuur, geïnkripteer kommunikasie, tweerigting-energievloei, lasbestuur en veranderlike laadkrag. Hierdie funksies maak die laai meer gerieflik, veiliger en doeltreffender, en dit sal bydra tot die groter aanvaarding van EV's.
Nuwe LinkPower-laaistasies is voldoen aan ISO 15118-20. Daarbenewens kan LinkPower leiding gee en sy laaistasies aanpas met enige beskikbare laaikonneksies. Laat LinkPower help om aan die dinamiese EV -industrievereistes te navigeer en om aangepaste laaistasies vir alle klante se vereistes te bou. Lees meer oor LinkPower Commercial EV -laaiers en vermoëns.
Postyd: Okt-18-2024