Hierdie artikel beskryf in detail die ontwikkelingsagtergrond van ISO15118, weergawe-inligting, CCS-koppelvlak, inhoud van kommunikasieprotokolle, slim laaifunksies, demonstrasie van die vordering van elektriese voertuiglaaitegnologie en die evolusie van die standaard.
I. Inleiding van ISO15118
1. Inleiding
Die Internasionale Organisasie vir Standaardisering (IX-ISO) publiseer ISO 15118-20. ISO 15118-20 is 'n uitbreiding van ISO 15118-2 om draadlose kragoordrag (WPT) te ondersteun. Elk van hierdie dienste kan verskaf word deur tweerigting-kragoordrag (BPT) en outomaties gekoppelde toestelle (ACD's) te gebruik.
2. Bekendstelling van weergawe-inligting
(1) ISO 15118-1.0 Weergawe
15118-1 is die algemene vereiste
Toepassingscenario's gebaseer op ISO 15118 om die laai- en faktuurproses te verwesenlik, en beskryf die toestelle in elke toepassingscenario en die inligtingsinteraksie tussen die toestelle.
15118-2 handel oor die toepassingslaagprotokolle.
Definieer boodskappe, boodskapreekse en toestandsmasjiene en die tegniese vereistes wat gedefinieer moet word om hierdie toepassingscenario's te verwesenlik. Definieer die protokolle van die netwerklaag tot by die toepassingslaag.
15118-3 skakellaag aspekte, met behulp van kragdraers.
15118-4 toetsverwant
15118-5 Fisiese laag verwant
15118-8 Draadlose aspekte
15118-9 Draadlose fisiese laag aspekte
(2) ISO 15118-20 weergawe
ISO 15118-20 het inprop-en-speel-funksionaliteit, plus ondersteuning vir draadlose kragoordrag (WPT), en elk van hierdie dienste kan verskaf word deur tweerigting-kragoordrag (BPT) en outomaties gekoppelde toestelle (ACD).
Inleiding tot die CCS-koppelvlak
Die opkoms van verskillende laaistandaarde in die Europese, Noord-Amerikaanse en Asiatiese EV-markte het interoperabiliteits- en laaigeriefsprobleme vir EV-ontwikkeling op 'n wêreldwye skaal geskep. Om hierdie probleem aan te spreek, het die Europese Motorvervaardigersvereniging (ACEA) 'n voorstel vir 'n CCS-laaistandaard voorgelê, wat daarop gemik is om WS- en GS-laai in 'n verenigde stelsel te integreer. Die fisiese koppelvlak van die konnektor is ontwerp as 'n gekombineerde sok met geïntegreerde WS- en GS-poorte, wat versoenbaar is met drie laaimodusse: enkelfase WS-laai, driefase WS-laai en GS-laai. Dit bied meer buigsame laai-opsies vir elektriese voertuie.
1. Inleiding tot die koppelvlak
EV (elektriese voertuig) laai-koppelvlakprotokolle
Konnektors wat gebruik word vir die laai van elektriese voertuie in die belangrikste streke van die wêreld
2、CCS1-aansluiting
Die Amerikaanse en Japannese huishoudelike kragnetwerke ondersteun slegs enkelfase-WS-laai, dus oorheers tipe 1-proppe en -poorte in hierdie twee markte.
3. Bekendstelling van CCS2-poort
Die Tipe 2-poort ondersteun enkelfase- en driefase-laai, en driefase-WS-laai kan die laaityd van elektriese voertuie verkort.
Aan die linkerkant is die Tipe-2 CCS-motorlaaipoort, en aan die regterkant is die GS-laaipistoolprop. Die motor se laaipoort integreer 'n WS-gedeelte (boonste gedeelte) en 'n GS-poort (onderste gedeelte met twee dik konnektore). Tydens die WS- en GS-laaiproses vind die kommunikasie tussen die elektriese voertuig (EV) en die laaistasie (EVSE) plaas via die Control Pilot (CP)-koppelvlak.
KP – Die Control Pilot-koppelvlak stuur 'n analoog PWM-sein en 'n ISO 15118- of DIN 70121 digitale sein gebaseer op Power Line Carrier (PLC)-modulasie op 'n analoog sein.
PP – Die Proxmity Pilot (ook genoem Plug Presence) koppelvlak stuur 'n sein wat die voertuig (EV) in staat stel om te monitor dat die laaikanonprop gekoppel is. Word gebruik om 'n belangrike veiligheidskenmerk te vervul – die motor kan nie beweeg terwyl die laaikanon gekoppel is nie.
PE – Produktiewe Aarde, is die aardleiding van die toestel.
Verskeie ander verbindings word gebruik om krag oor te dra: Neutrale (N) draad, L1 (WS enkelfase), L2, L3 (WS driefase); GS+, GS- (gelykstroom).
III. Inleiding tot die inhoud van die ISO15118-protokol
Die ISO 15118-kommunikasieprotokol is gebaseer op die kliënt-bediener-model, waarin die EVCC versoekboodskappe stuur (hierdie boodskappe het die agtervoegsel "Req"), en die SECC die ooreenstemmende reaksieboodskappe terugstuur (met die agtervoegsel "Res"). Die EVCC moet die reaksieboodskap van die SECC binne 'n spesifieke tydsbeperking (gewoonlik tussen 2 en 5 sekondes) van die ooreenstemmende versoekboodskap ontvang, andersins sal die sessie beëindig word, en afhangende van die implementering van verskillende vervaardigers, kan die EVCC 'n nuwe sessie weer begin.
(1) Laaivloeidiagram
(2) WS-laaiproses
(3) GS-laaiproses
ISO 15118 verbeter die kommunikasiemeganisme tussen die laaistasie en die elektriese voertuig met hoërvlak digitale protokolle om ryker inligting te verskaf, hoofsaaklik insluitend: tweerigtingkommunikasie, kanaalenkripsie, verifikasie, magtiging, laaistatus, vertrektyd, ensovoorts. Wanneer 'n PWM-sein met 5%-diensiklus op die CP-pen van die laaikabel gemeet word, word laaibeheer tussen die laaistasie en die voertuig onmiddellik oorgedra aan ISO 15118.
3. Kernfunksies
(1) Intelligente laai
Slim EV-laai is die vermoë om alle aspekte van EV-laai intelligent te beheer, te bestuur en aan te pas. Dit doen dit gebaseer op intydse datakommunikasie tussen die EV, die laaier, die laai-operateur en die elektrisiteitsverskaffer of nutsmaatskappy. In slim laai kommunikeer alle betrokke partye voortdurend en gebruik gevorderde laai-oplossings om laai te optimaliseer. Die kern van hierdie ekosisteem is die Slim Laai EV-oplossing, wat hierdie data verwerk en laai-operateurs en gebruikers in staat stel om alle aspekte van laai te bestuur.
1) Slim Energiebuis; dit bestuur die impak van EV-laai op die netwerk en kragtoevoer.
2) Optimalisering van elektriese voertuie; die laai daarvan help elektriese voertuie-bestuurders en laaidiensverskaffers om laai te optimaliseer in terme van koste en doeltreffendheid.
3) Afstandsbestuur en -analise; dit stel gebruikers en operateurs in staat om laai te beheer en aan te pas via webgebaseerde platforms of mobiele toepassings.
4) Gevorderde EV-laaitegnologie Baie nuwe tegnologieë, soos V2G, vereis slim laaifunksies om behoorlik te funksioneer.
Die ISO 15118-standaard stel nog 'n bron van inligting bekend wat as slim laai gebruik kan word: die elektriese voertuig self (EV). Een van die belangrikste inligtingstukke wanneer die laaiproses beplan word, is die hoeveelheid energie wat die voertuig wil verbruik. Daar is baie opsies om hierdie inligting aan die CSMS te verskaf:
Gebruikers kan die aangevraagde energie invoer deur 'n mobiele toepassing (verskaf deur eMSP) te gebruik en dit na die CPO se CSMS stuur deur middel van back-end-tot-back-end-integrasie, en laaistasies kan 'n persoonlike API gebruik om hierdie data direk na die CSMS te stuur.
(2) Slim laai en slim netwerk
Slim EV-laai is deel van hierdie stelsel omdat EV-laai die energieverbruik van 'n huis, gebou of openbare area grootliks kan beïnvloed. Die kapasiteit van die netwerk is beperk in terme van hoeveel krag op 'n gegewe punt hanteer kan word.
3) Koppel aan en laai
ISO 15118 topkenmerke.
Linkpower kan ISO 15118-voldoenende EV-laaistasies met toepaslike konnektors verseker.
Die EV-bedryf is relatief nuut en ontwikkel steeds. Nuwe standaarde is in ontwikkeling. Dit skep uitdagings van versoenbaarheid en interoperabiliteit vir EV- en EVSE-vervaardigers. Die ISO 15118-20-standaard fasiliteer egter laaikenmerke soos prop-en-laai-fakturering, geïnkripteerde kommunikasie, tweerigting-energievloei, lasbestuur en veranderlike laaikrag. Hierdie kenmerke maak laai geriefliker, veiliger en meer doeltreffend, en hulle sal bydra tot groter aanvaarding van EV's.
Nuwe linkpower-laaistasies voldoen aan ISO 15118-20. Boonop kan linkpower leiding gee en sy laaistasies aanpas met enige beskikbare laaikonnektors. Laat linkpower help om deur die dinamiese vereistes van die EV-bedryf te navigeer en pasgemaakte laaistasies vir alle kliëntevereistes te bou. Leer meer oor linkpower se kommersiële EV-laaiers en -vermoëns.
Plasingstyd: 18 Okt 2024