Alles wat jy moet weet oor die ISO/IEC 15118

Die amptelike naam vir ISO 15118 is "Padvoertuie - Voertuig-tot-netwerk kommunikasie-koppelvlak." Dit is dalk een van die belangrikste en toekomsbestandste standaarde wat vandag beskikbaar is.

Die slim laaimeganisme wat in ISO 15118 ingebou is, maak dit moontlik om die kragnetwerk se kapasiteit perfek te pas by die energievraag vir die groeiende aantal elektriese voertuie wat aan die elektrisiteitsnetwerk koppel. ISO 15118 maak ook tweerigting-energie-oordrag moontlik om ...voertuig-tot-netwerktoepassings deur energie van die EV terug na die netwerk te voer wanneer nodig. ISO 15118 maak voorsiening vir meer netwerkvriendelike, veilige en gerieflike laai van EV's.

Geskiedenis van ISO 15118

In 2010 het die Internasionale Organisasie vir Standaardisering (ISO) en die Internasionale Elektrotegniese Kommissie (IEC) kragte saamgesnoer om die ISO/IEC 15118 Gesamentlike Werkgroep te skep. Vir die eerste keer het kundiges van die motorbedryf en die nutsbedryf saamgewerk om 'n internasionale kommunikasiestandaard vir die laai van elektriese voertuie te ontwikkel. Die Gesamentlike Werkgroep het daarin geslaag om 'n wyd aanvaarde oplossing te skep wat nou die toonaangewende standaard in groot streke regoor die wêreld soos Europa, die VSA, Sentraal-/Suid-Amerika en Suid-Korea is. ISO 15118 is ook vinnig besig om toename in aanvaarding in Indië en Australië te kry. 'n Nota oor die formaat: ISO het die publikasie van die standaard oorgeneem en dit staan ​​nou bekend as eenvoudig ISO 15118.

Voertuig-tot-netwerk — integrasie van elektriese voertuie in die netwerk

ISO 15118 maak die integrasie van EV's in dieslim netwerk(ook bekend as voertuig-2-rooster ofvoertuig-tot-netwerk'n Slimnetwerk is 'n elektriese netwerk wat energieprodusente, verbruikers en netwerkkomponente soos transformators met mekaar verbind deur middel van inligting- en kommunikasietegnologie, soos in die onderstaande beeld geïllustreer.

ISO 15118 laat die EV en laaistasie toe om inligting dinamies uit te ruil op grond waarvan 'n behoorlike laaiskedule (her)onderhandel kan word. Dit is belangrik om seker te maak dat elektriese voertuie op 'n netwerkvriendelike wyse werk. In hierdie geval beteken "netwerkvriendelik" dat die toestel die laai van verskeie voertuie gelyktydig ondersteun terwyl dit verhoed dat die netwerk oorlaai word. Slim laaitoepassings sal 'n individuele laaiskedule vir elke EV bereken deur die beskikbare inligting oor die toestand van die elektrisiteitsnetwerk, die energievraag van elke EV en die mobiliteitsbehoeftes van elke bestuurder (vertrektyd en ryafstand) te gebruik.

Op hierdie manier sal elke laaisessie die kapasiteit van die netwerk perfek pas by die elektrisiteitsvraag van gelyktydig laaiende elektriese voertuie. Laai in tye van hoë beskikbaarheid van hernubare energie en/of in tye waar die algehele elektrisiteitsverbruik laag is, is een van die belangrikste gebruiksgevalle wat met ISO 15118 gerealiseer kan word.

Veilige kommunikasie aangedryf deur Plug & Charge

Die elektrisiteitsnetwerk is 'n kritieke infrastruktuur wat teen potensiële aanvalle verdedig moet word en die bestuurder moet behoorlik gefaktureer word vir die energie wat aan die EV gelewer is. Sonder veilige kommunikasie tussen EV's en laaistasies kan kwaadwillige derde partye boodskappe onderskep en wysig en met faktuurinligting peuter. Daarom kom ISO 15118 met 'n kenmerk genaamd ...Koppel en laaiPlug & Charge ontplooi verskeie kriptografiese meganismes om hierdie kommunikasie te beveilig en die vertroulikheid, integriteit en egtheid van alle uitgeruilde data te waarborg.

Gebruikersgerief as 'n sleutel tot 'n naatlose laai-ervaring

ISO 15118'sKoppel en laaiDie funksie stel die EV ook in staat om homself outomaties aan die laaistasie te identifiseer en gemagtigde toegang te kry tot die energie wat dit benodig om sy battery te herlaai. Dit is alles gebaseer op die digitale sertifikate en publieke sleutel-infrastrukture wat beskikbaar gestel word deur die Plug & Charge-funksie. Die beste deel? Die bestuurder hoef niks anders te doen as om die laaikabel in die voertuig en die laaistasie in te prop (tydens bedrade laai) of bo 'n grondvlak te parkeer (tydens draadlose laai) nie. Die handeling om 'n kredietkaart in te voer, 'n toepassing oop te maak om 'n QR-kode te skandeer, of daardie maklik-verlore RFID-kaart te vind, is iets van die verlede met hierdie tegnologie.

ISO 15118 sal die toekoms van wêreldwye laai van elektriese voertuie aansienlik beïnvloed as gevolg van hierdie drie sleutelfaktore:

1. Gerief vir die kliënt wat met Plug & Charge gepaardgaan
2. Die verbeterde datasekuriteit wat gepaardgaan met die kriptografiese meganismes wat in ISO 15118 gedefinieer word
3. Netwerkvriendelike slim laai

Met daardie fundamentele elemente in gedagte, kom ons kyk na die basiese beginsels van die standaard.

Die ISO 15118-dokumentfamilie

Die standaard self, genaamd "Padvoertuie - Voertuig-tot-rooster kommunikasie-koppelvlak", bestaan ​​uit agt dele. 'n Koppelteken of strepie en 'n nommer dui die onderskeie deel aan. ISO 15118-1 verwys na deel een en so aan.

In die onderstaande beeld kan jy sien hoe elke deel van ISO 15118 verband hou met een of meer van die sewe lae van kommunikasie wat definieer hoe inligting in 'n telekommunikasienetwerk verwerk word. Wanneer die EV in 'n laaistasie ingeprop word, vestig die kommunikasiebeheerder van die EV (genoem die EVCC) en die laaistasie se kommunikasiebeheerder (die SECC) 'n kommunikasienetwerk. Die doel van hierdie netwerk is om boodskappe uit te ruil en 'n laaisessie te begin. Beide die EVCC en SECC moet daardie sewe funksionele lae verskaf (soos uiteengesit in die gevestigdeISO/OSI-kommunikasiestapel) om die inligting wat hulle beide stuur en ontvang te verwerk. Elke laag bou voort op die funksionaliteit wat deur die onderliggende laag verskaf word, beginnende met die toepassingslaag bo-aan en tot by die fisiese laag.

Byvoorbeeld: Die fisiese en dataskakellaag spesifiseer hoe die EV en laaistasie boodskappe kan uitruil deur óf 'n laaikabel (kraglynkommunikasie via 'n Home Plug Green PHY-modem soos beskryf in ISO 15118-3) óf 'n Wi-Fi-verbinding (IEEE 802.11n soos verwys deur ISO 15118-8) as 'n fisiese medium te gebruik. Sodra die dataskakel behoorlik opgestel is, kan die netwerk- en transportlaag hierbo daarop staatmaak om 'n sogenaamde TCP/IP-verbinding te vestig om die boodskappe behoorlik van die EVCC na die SECC (en terug) te stuur. Die toepassingslaag bo-op gebruik die gevestigde kommunikasiepad om enige gebruiksgevalverwante boodskap uit te ruil, of dit nou vir WS-laai, GS-laai of draadlose laai is.

‍

Wanneer ISO 15118 as geheel bespreek word, omvat dit 'n stel standaarde binne hierdie een oorkoepelende titel. Die standaarde self word in dele verdeel. Elke deel ondergaan 'n stel voorafbepaalde stadiums voordat dit as 'n internasionale standaard (IS) gepubliseer word. Daarom kan u inligting oor elke deel se individuele "status" in die afdelings hieronder vind. Die status weerspieël die publikasiedatum van die IS, wat die laaste stadium op die tydlyn van ISO-standaardiseringsprojekte is.

Kom ons kyk individueel na elkeen van die dokumentdele.

Die proses en tydlyn vir die publikasie van ISO-standaarde

Die figuur hierbo skets die tydlyn van 'n standaardiseringsproses binne ISO. Die proses word begin met 'n Nuwe Werkitemvoorstel (NWIP of NP) wat na 'n tydperk van 12 maande die stadium van 'n Komiteekonsep (CD) betree. Sodra die CD beskikbaar is (slegs vir die tegniese kundiges wat lede van die standaardiseringsliggaam is), begin 'n stemmingsfase van drie maande waartydens hierdie kundiges redaksionele en tegniese kommentaar kan lewer. Sodra die kommentaarfase voltooi is, word die versamelde kommentaar opgelos in aanlyn webkonferensies en aangesig-tot-aangesig-vergaderings.

As gevolg van hierdie gesamentlike werk word 'n Konsep vir Internasionale Standaard (DIS) dan opgestel en gepubliseer. Die Gesamentlike Werkgroep kan besluit om 'n tweede CD op te stel indien die kundiges voel dat die dokument nog nie gereed is om as 'n DIS beskou te word nie. 'n DIS is die eerste dokument wat publiek beskikbaar gestel word en kan aanlyn gekoop word. Nog 'n kommentaar- en stemmingsfase sal uitgevoer word nadat die DIS vrygestel is, soortgelyk aan die proses vir die CD-stadium.

Die laaste fase voor die Internasionale Standaard (IS) is die Finale Konsep vir Internasionale Standaard (FDIS). Dit is 'n opsionele fase wat oorgeslaan kan word indien die groep kundiges wat aan hierdie standaard werk, voel dat die dokument 'n voldoende vlak van gehalte bereik het. Die FDIS is 'n dokument wat geen bykomende tegniese veranderinge toelaat nie. Daarom word slegs redaksionele kommentaar tydens hierdie kommentaarfase toegelaat. Soos u uit die figuur kan sien, kan 'n ISO-standaardiseringsproses van 24 tot 48 maande in totaal duur.

In die geval van ISO 15118-2 het die standaard oor vier jaar vorm aangeneem en sal dit steeds verfyn word soos nodig (sien ISO 15118-20). Hierdie proses verseker dat dit op datum bly en aanpas by die vele unieke gebruiksgevalle regoor die wêreld.