Alles wat u moet weet oor die ISO/IEC 15118

Die amptelike nomenklatuur vir ISO 15118 is “padvoertuie - voertuig -tot -rooster -kommunikasie -koppelvlak.” Dit is miskien een van die belangrikste en toekomstige standaarde wat vandag beskikbaar is.

Die slim laaimeganisme wat in ISO 15118 ingebou is, maak dit moontlik om die kapasiteit van die netwerk perfek te pas met die energievraag na die groeiende aantal EV's wat met die elektriese netwerk verbind word. ISO 15118 stel ook tweerigting -energie -oordrag moontlik om te besefvoertuig-tot-roosterToepassings deur energie vanaf die EV terug na die rooster te voed indien nodig. ISO 15118 maak voorsiening vir meer roostervriendelike, veilige en maklike laai van EV's.

Geskiedenis van ISO 15118

In 2010 het die International Organization for Standardization (ISO) en die International Electrotechnical Commission (IEC) kragte saamgespan om die ISO/IEC 15118 -gesamentlike werkgroep te skep. Vir die eerste keer het kundiges van die motorbedryf en die nutsbedryf saamgewerk om 'n internasionale kommunikasienstandaard vir die heffing van EV's te ontwikkel. Die gesamentlike werkgroep het daarin geslaag om 'n wyd aangenome oplossing te skep wat nou die toonaangewende standaard is in groot streke regoor die wêreld soos Europa, die VSA, Sentraal/Suid -Amerika en Suid -Korea. ISO 15118 is ook vinnig besig om aanneming in Indië en Australië op te tel. 'N Opmerking oor die formaat: ISO het die publikasie van die standaard oorgeneem en dit staan ​​nou bekend as eenvoudig ISO 15118.

Voertuig-tot-rooster-Integrasie van EV's in die rooster

ISO 15118 stel die integrasie van EV's in dieSlim rooster(AKA Voertuig-2-Grid ofvoertuig-tot-rooster). 'N Slim rooster is 'n elektriese netwerk wat energieprodusente, verbruikers en roosterkomponente soos transformators met behulp van inligting- en kommunikasietegnologie verbind, soos geïllustreer in die onderstaande afbeelding.

ISO 15118 laat die EV- en laaistasie toe om inligting dinamies uit te ruil, waarop 'n behoorlike heffingskedule onderhandel kan word. Dit is belangrik om seker te maak dat elektriese voertuie op 'n roostervriendelike manier werk. In hierdie geval beteken 'roostervriendelik' dat die toestel die laai van verskeie voertuie tegelyk ondersteun, terwyl die netwerk verhoed word dat die netwerk oorbelas word. Slim -laaitoepassings sal 'n individuele laai -skedule vir elke EV bereken deur die beskikbare inligting oor die toestand van die elektriese netwerk, die energievraag van elke EV en die mobiliteitsbehoeftes van elke bestuurder (vertrektyd en ry -reeks) te gebruik.

Op hierdie manier sal elke laaisessie perfek ooreenstem met die kapasiteit van die netwerk aan die vraag na elektrisiteit om EV's gelyktydig te laai. Laai in tye van hoë beskikbaarheid van hernubare energie en/of in tye waar die totale elektrisiteitsgebruik laag is, is een van die belangrikste gebruiksgevalle wat met ISO 15118 gerealiseer kan word.

Veilige kommunikasie aangedryf deur plug & lading

Die elektriese netwerk is 'n kritieke infrastruktuur wat teen moontlike aanvalle verdedig moet word, en die bestuurder moet behoorlik gefaktureer word vir die energie wat aan die EV gelewer is. Sonder veilige kommunikasie tussen EV's en laaistasies, kan kwaadwillige derde partye boodskappe onderskep en verander en met faktuurinligting peuter. Dit is waarom ISO 15118 'n funksie genaamd hetPlug & lading. Plug & Charge ontplooi verskeie kriptografiese meganismes om hierdie kommunikasie te beveilig en die vertroulikheid, integriteit en egtheid van alle uitgeruilde data te waarborg

Gebruiker-konvensie as 'n sleutel tot 'n naatlose laai-ervaring

ISO 15118'sPlug & ladingFunksie stel die EV ook in staat om homself outomaties aan die laadstasie te identifiseer en gemagtigde toegang te kry tot die energie wat hy benodig om die battery te herlaai. Dit is alles gebaseer op die digitale sertifikate en openbare sleutelinfrastrukture wat via die Plug & Charge-funksie beskikbaar gestel word. Die beste deel? Die bestuurder hoef niks te doen verder as om die laaikabel in die voertuig en die laadstasie (tydens bedrade laai) of bo 'n grondkussing (tydens draadlose laai) in te steek nie. Die handeling om 'n kredietkaart in te voer, 'n app oop te maak om 'n QR-kode te skandeer, of om die RFID-kaart wat maklik is om te verloor, te vind, is 'n ding van die verlede met hierdie tegnologie.

ISO 15118 sal die toekoms van wêreldwye laad van elektriese voertuie aansienlik beïnvloed as gevolg van hierdie drie sleutelfaktore:

1. Gemak vir die kliënt wat met prop & heffing gepaard gaan
2. Die verbeterde datasekuriteit wat gepaard gaan met die kriptografiese meganismes wat in ISO 15118 gedefinieer is
3. Roostervriendelike slim laai

Met die fundamentele elemente in gedagte, laat ons in die neute en boute van die standaard beland.

Die ISO 15118 -dokumentfamilie

Die standaard self, genaamd “Road Vehicles - Vehicle to Grid Communication Interface”, bestaan ​​uit agt dele. 'N koppelteken of streep en 'n getal dui die onderskeie deel aan. ISO 15118-1 verwys na deel een en so aan.

Op die onderstaande afbeelding kan u sien hoe elke deel van ISO 15118 verband hou met een of meer van die sewe lae kommunikasie wat definieer hoe inligting in 'n telekommunikasienetwerk verwerk word. As die EV by 'n laaistasie ingeprop is, vestig die kommunikasiekontroleur van die EV (die EVCC) en die kommunikasiekontroleur van die laadstasie (die SECC) 'n kommunikasienetwerk. Die doel van hierdie netwerk is om boodskappe uit te ruil en 'n laaisessie te begin. Beide die EVCC en SECC moet daardie sewe funksionele lae voorsien (soos uiteengesit in die gevestigde gevestigdeISO/OSI -kommunikasiestapel) om die inligting wat hulle albei stuur en ontvang, te verwerk. Elke laag bou voort op die funksionaliteit wat deur die onderliggende laag voorsien word, begin met die toepassingslaag aan die bokant en tot by die fisiese laag.

Byvoorbeeld: die fisiese en datakakellaag spesifiseer hoe die EV- en laadstasie boodskappe kan uitruil met behulp van 'n laaikabel (kraglynkommunikasie via 'n tuisprop groen phy-modem soos beskryf in ISO 15118-3) of 'n Wi-Fi-verbinding (IEEE 802.11N soos verwys deur ISO 15118-8) as 'n fisiese medium. Sodra die datakakel behoorlik opgestel is, kan die netwerk- en vervoerlaag hierbo daarop staatmaak om vas te stel wat 'n TCP/IP -verbinding genoem word om die boodskappe van die EVCC na die SECC (en agter) behoorlik te lei. Die toepassingslaag bo -op gebruik die gevestigde kommunikasiepad om enige boodskapverwante boodskap uit te ruil, of dit nou AC -laai, DC -laai of draadlose laai is.

‍

As u ISO 15118 as geheel bespreek, omvat dit 'n stel standaarde binne hierdie een oorkoepelende titel. Die standaarde self word in dele verdeel. Elke deel ondergaan 'n stel vooraf gedefinieerde stadiums voordat dit as 'n internasionale standaard (IS) gepubliseer word. Daarom kan u inligting oor die individuele “status” van elke deel in die onderstaande gedeeltes vind. Die status weerspieël die publikasiedatum van die IS, wat die finale fase is op die tydlyn van ISO -standaardiseringsprojekte.

Kom ons duik elkeen van die dokumentonderdele af.

Die proses en tydlyn vir die publikasie van ISO -standaarde

Die figuur hierbo gee 'n uiteensetting van die tydlyn van 'n standaardiseringsproses binne ISO. Die proses word begin met 'n nuwe voorstel vir werkitem (NWIP of NP) wat na 'n tydperk van 12 maande in die stadium van 'n komitee -konsep (CD) ingaan. Sodra die CD beskikbaar is (slegs vir die tegniese kundiges wat lede van die standaardiseringsliggaam is), is 'n stembrieffase van drie maande begin waartydens hierdie kundiges redaksionele en tegniese kommentaar kan lewer. Sodra die kommentaarfase voltooi is, word die versamelde kommentaar op aanlyn-webkonferensies en van aangesig tot aangesig vergaderings opgelos.

As gevolg van hierdie samewerkingswerk word 'n konsep vir International Standard (DIS) dan opgestel en gepubliseer. Die gesamentlike werkgroep kan besluit om 'n tweede CD op te stel indien die kenners meen dat die dokument nog nie gereed is om as 'n DIS te beskou nie. 'N DIS is die eerste dokument wat in die openbaar beskikbaar gestel word en kan aanlyn gekoop word. 'N Ander kommentaar- en stembrieffase sal uitgevoer word nadat die DIS vrygestel is, soortgelyk aan die proses vir die CD -stadium.

Die laaste fase voor die International Standard (IS) is die finale konsep vir International Standard (FDIS). Dit is 'n opsionele stadium wat oorgeslaan kan word as die groep kundiges wat aan hierdie standaard werk, voel dat die dokument 'n voldoende kwaliteit bereik het. Die FDI's is 'n dokument wat geen bykomende tegniese veranderinge moontlik maak nie. Daarom word slegs redaksionele opmerkings toegelaat tydens hierdie kommentaarfase. Soos u uit die figuur kan sien, kan 'n ISO -standaardiseringsproses wissel van 24 tot 48 maande in totaal.

In die geval van ISO 15118-2 het die standaard oor vier jaar vorm aangeneem en sal dit voortgaan om te verfyn soos nodig (sien ISO 15118-20). Hierdie proses verseker dat dit op datum bly en aanpas by die vele unieke gebruiksgevalle regoor die wêreld.