Die amptelike nomenklatuur vir ISO 15118 is "Padvoertuie - Voertuig-tot-netwerk-kommunikasie-koppelvlak." Dit is dalk een van die belangrikste en toekomsvaste standaarde wat vandag beskikbaar is.
Die slim laaimeganisme wat in ISO 15118 ingebou is, maak dit moontlik om die netwerk se kapasiteit perfek te pas by die energievraag vir die groeiende aantal EV's wat aan die elektriese netwerk koppel. ISO 15118 maak ook tweerigting-energie-oordrag moontlik om te realiseervoertuig-tot-roostertoepassings deur energie van die EV terug te voer na die rooster wanneer nodig. ISO 15118 maak voorsiening vir meer roostervriendelike, veilige en gerieflike laai van EV's.
Geskiedenis van ISO 15118
In 2010 het die Internasionale Organisasie vir Standaardisering (ISO) en die Internasionale Elektrotegniese Kommissie (IEC) kragte saamgesnoer om die ISO/IEC 15118 Gesamentlike Werkgroep te skep. Vir die eerste keer het kundiges van die motorbedryf en die nutsbedryf saamgewerk om 'n internasionale kommunikasiestandaard vir die laai van EV's te ontwikkel. Die Gesamentlike Werkgroep het daarin geslaag om 'n algemeen aanvaarde oplossing te skep wat nou die toonaangewende standaard is in groot streke regoor die wêreld soos Europa, die VSA, Sentraal-/Suid-Amerika en Suid-Korea. ISO 15118 neem ook vinnig aanneming in Indië en Australië op. 'n Nota oor die formaat: ISO het die publisering van die standaard oorgeneem en dit staan nou as bloot ISO 15118 bekend.
Voertuig-tot-rooster - integreer EV's in die rooster
ISO 15118 maak die integrasie van EV's in dieslim rooster(ook bekend as voertuig-2-rooster ofvoertuig-tot-rooster). ’n Slimnetwerk is ’n elektriese netwerk wat energieprodusente, verbruikers en netwerkkomponente soos transformators met mekaar verbind deur middel van inligting- en kommunikasietegnologie, soos in die prent hieronder geïllustreer.
ISO 15118 laat die EV en laaistasie toe om inligting dinamies uit te ruil op grond waarvan 'n behoorlike laaiskedule (her)onderhandel kan word. Dit is belangrik om seker te maak dat elektriese voertuie op 'n netwerkvriendelike manier werk. In hierdie geval beteken "roostervriendelik" dat die toestel die laai van verskeie voertuie gelyktydig ondersteun terwyl dit voorkom dat die rooster oorlaai word. Slimlaaitoepassings sal 'n individuele laaiskedule vir elke EV bereken deur die beskikbare inligting te gebruik oor die toestand van die elektriese netwerk, die energievraag van elke EV, en die mobiliteitsbehoeftes van elke bestuurder (vertrektyd en rybereik).
Op hierdie manier sal elke laaisessie die kapasiteit van die netwerk perfek pas by die elektrisiteitsaanvraag van gelyktydige laai van EV's. Heffing in tye van hoë beskikbaarheid van hernubare energie en/of in tye waar die algehele elektrisiteitsverbruik laag is, is een van die hoofgebruiksgevalle wat met ISO 15118 gerealiseer kan word.
Veilige kommunikasie aangedryf deur Plug & Charge
Die elektriese netwerk is 'n kritieke infrastruktuur wat teen potensiële aanvalle verdedig moet word en die bestuurder moet behoorlik gefaktureer word vir die energie wat aan die EV gelewer is. Sonder veilige kommunikasie tussen EV's en laaistasies kan kwaadwillige derde partye boodskappe onderskep en wysig en met faktuurinligting peuter. Dit is hoekom ISO 15118 kom met 'n kenmerk genaamdProp & Laai. Plug & Charge ontplooi verskeie kriptografiese meganismes om hierdie kommunikasie te beveilig en die vertroulikheid, integriteit en egtheid van alle uitgeruilde data te waarborg
Gebruikersgerief as 'n sleutel tot 'n naatlose laai-ervaring
ISO 15118'sProp & Laaifunksie stel die EV ook in staat om homself outomaties aan die laaistasie te identifiseer en gemagtigde toegang te kry tot die energie wat dit nodig het om sy battery te herlaai. Dit is alles gebaseer op die digitale sertifikate en publieke sleutel-infrastruktuur wat deur die Plug & Charge-funksie beskikbaar gestel word. Die beste deel? Die bestuurder hoef niks te doen nie, behalwe om die laaikabel by die voertuig en die laaistasie te prop (tydens bedrade laai) of bo 'n grondpad te parkeer (tydens draadlose laai). Die handeling om 'n kredietkaart in te voer, 'n toepassing oop te maak om 'n QR-kode te skandeer, of om daardie maklik-om-verloorbare RFID-kaart te vind, is iets van die verlede met hierdie tegnologie.
ISO 15118 sal die toekoms van wêreldwye laai van elektriese voertuie aansienlik beïnvloed as gevolg van hierdie drie sleutelfaktore:
- Gerief vir die kliënt wat saam met Plug & Charge kom
- Die verbeterde datasekuriteit wat saam met die kriptografiese meganismes gedefinieer word in ISO 15118
- Net-vriendelike slim laai
Met daardie fundamentele elemente in gedagte, kom ons gaan na die moere en boute van die standaard.
Die ISO 15118-dokumentfamilie
Die standaard self, genaamd “Road vehicles – Vehicle to grid communication interface”, bestaan uit agt dele. 'n Koppelteken of streep en 'n getal dui die onderskeie deel aan. ISO 15118-1 verwys na deel een ensovoorts.
In die prent hieronder kan jy sien hoe elke deel van ISO 15118 verband hou met een of meer van die sewe lae van kommunikasie wat definieer hoe inligting in 'n telekommunikasienetwerk verwerk word. Wanneer die EV by 'n laaistasie ingeprop is, vestig die kommunikasiebeheerder van die EV (genoem die EVCC) en die laaistasie se kommunikasiebeheerder (die SECC) 'n kommunikasienetwerk. Die doel van hierdie netwerk is om boodskappe uit te ruil en 'n laaisessie te begin. Beide die EVCC en SECC moet daardie sewe funksionele lae verskaf (soos uiteengesit in die goed gevestigdeISO/OSI kommunikasie stapel) om die inligting wat hulle beide stuur en ontvang, te verwerk. Elke laag bou voort op die funksionaliteit wat deur die onderliggende laag verskaf word, begin met die toepassingslaag bo en tot by die fisiese laag.
Byvoorbeeld: Die fisiese en dataskakellaag spesifiseer hoe die EV en laaistasie boodskappe kan uitruil deur óf 'n laaikabel (kraglynkommunikasie via 'n Home Plug Green PHY modem soos beskryf in ISO 15118-3) of 'n Wi-Fi-verbinding ( IEEE 802.11n soos verwys deur ISO 15118-8) as 'n fisiese medium. Sodra die dataskakel behoorlik opgestel is, kan die netwerk- en vervoerlaag hierbo daarop staatmaak om 'n TCP/IP-verbinding te vestig om die boodskappe van die EVCC na die SECC (en terug) behoorlik te stuur. Die toepassingslaag bo-op gebruik die gevestigde kommunikasiepad om enige gebruiksgevalverwante boodskap uit te ruil, of dit nou vir AC-laai, DC-laai of draadlose laai is.
.png)
het
Wanneer ISO 15118 as 'n geheel bespreek word, sluit dit 'n stel standaarde binne hierdie een oorkoepelende titel in. Die standaarde self is in dele opgebreek. Elke deel ondergaan 'n stel voorafbepaalde stadiums voordat dit as 'n internasionale standaard (IS) gepubliseer word. Dit is hoekom jy inligting oor elke onderdeel se individuele “status” in die afdelings hieronder kan vind. Die status weerspieël die publikasiedatum van die IS, wat die finale stadium op die tydlyn van ISO-standaardiseringsprojekte is.
Kom ons duik in elk van die dokumentdele afsonderlik.
Die proses en tydlyn vir die publikasie van ISO-standaarde
Die figuur hierbo skets die tydlyn van 'n standaardiseringsproses binne ISO. Die proses word geïnisieer met 'n Nuwe Werkitem Voorstel (NWIP of NP) wat na 'n tydperk van 12 maande die stadium van 'n Komitee Konsep (CD) betree. Sodra die CD beskikbaar is (slegs aan die tegniese kundiges wat lede van die standaardiseringsliggaam is), begin 'n stemfase van drie maande waartydens hierdie kundiges redaksionele en tegniese kommentaar kan lewer. Sodra die kommentaarfase voltooi is, word die ingesamelde kommentaar opgelos in aanlyn webkonferensies en van aangesig tot aangesig vergaderings.
As gevolg van hierdie samewerkende werk word 'n konsep vir internasionale standaard (DIS) dan opgestel en gepubliseer. Die Gesamentlike Werkgroep kan besluit om 'n tweede CD op te stel indien die kundiges voel dat die dokument nog nie gereed is om as 'n DIS oorweeg te word nie. 'n DIS is die eerste dokument wat publiek beskikbaar gestel word en kan aanlyn gekoop word. Nog 'n fase van kommentaar en stembriefies sal uitgevoer word nadat die DIS vrygestel is, soortgelyk aan die proses vir die CD-verhoog.
Die laaste fase voor die Internasionale Standaard (IS) is die Final Draft for International Standard (FDIS). Dit is 'n opsionele stadium wat oorgeslaan kan word as die groep kundiges wat op hierdie standaard werk voel dat die dokument 'n voldoende vlak van kwaliteit bereik het. Die FDIS is 'n dokument wat nie voorsiening maak vir enige bykomende tegniese veranderinge nie. Daarom word slegs redaksionele kommentaar tydens hierdie kommentaarfase toegelaat. Soos u uit die figuur kan sien, kan 'n ISO-standaardiseringsproses wissel van 24 tot 48 maande in totaal.
In die geval van ISO 15118-2 het die standaard oor vier jaar vorm aangeneem en sal voortgaan om verfyn te word soos nodig (sien ISO 15118-20). Hierdie proses verseker dat dit op datum bly en aanpas by die talle unieke gebruiksgevalle regoor die wêreld.
Postyd: 23-Apr-2023