Terwyl dit die jaar 2023 nader, het Tesla se 10.000ste superaanjaer op die vasteland van China aan die voet van die Oriental Pearl in Sjanghai gevestig en 'n nuwe fase in sy eie laaienetwerk gemerk.
In die afgelope twee jaar het die aantal EV -laaiers in China plofbare groei getoon. Openbare gegewens toon dat die totale aantal EV-laaiers landwyd teen September 2022 4,488,000 bereik het, 'n jaar-tot-jaar-toename van 101,9%.
In die konstruksie van EV -laaier in volle swaai, kan ons die Tesla -supercharding -stasie sien wat meer as 'n halwe dag kan duur nadat ons binne tien minute gelaai het. Ons het ook die NIO Power Changing Station gesien, wat so vinnig is soos brandstof. Afgesien van die feit dat die persoonlike ervaring van gebruikers dag vir dag beter word, lyk dit asof ons min aandag gee aan die kwessies wat verband hou met die EV -laaierbedryf en die toekomstige ontwikkelingsrigting daarvan.
Ons het met kundiges in die binnelandse EV -laaier -industrie gesels en die huidige ontwikkeling van die binnelandse EV -laaier -industrie -ketting en sy verteenwoordiger stroomop- en stroomafondernemings bestudeer en geïnterpreteer, en uiteindelik nuwe geleenthede vir die groei van die binnelandse EV -laaierbedryf in die wêreld ontleed en voorspel op grond van die bedryfswerklikheid en toekomstige potensiaal.
EV -laaierbedryf is moeilik om geld te verdien, en Huawei het nie met die staatsnetwerk saamgewerk nie
In 'n EV -laaierbedryf wat die dag voor gister vergader het, het ons met 'n EV -laaierbedryf -kenner uitgeruil oor die huidige winsgewendheidsmodel van die EV -laaierbedryf, die EV -laaier -operateurmodel en die ontwikkelingstatus van die EV Charger -module, 'n sleutelarea van die EV -laaierbedryf.
V1: Wat is die winsmodel van elektriese motorlaaieroperateurs tans?
A1: In werklikheid is dit moeilik vir huishoudelike elektriese motorlaaieroperateurs om winste te maak, maar ons stem almal saam dat daar redelike bedryfsmodusse is: soos die diensarea van vulstasies, kan hulle voedsel- en vermaaklikheidsitems rondom laaistasies voorsien en doelgerigte dienste lewer volgens die voorkeure van laaipersone. Hulle kan ook met ondernemings kommunikeer om advertensiefooie te verdien.
Die verskaffing van dienste soos diensareas van vulstasies vereis egter ondersteunende fasiliteite en verwante personeel, wat 'n groot hoeveelheid ondersteuning vir operateurs is, wat lei tot relatief moeilike implementering. Daarom is die belangrikste winsmetodes steeds direkte inkomste uit die heffing van diensfooie en subsidies, terwyl sommige operateurs ook nuwe winspunte vind.
V2: Sal ondernemings soos Petrochina en Sinopec, wat reeds baie vulstasies het, sekere operasionele liggingsvoordele inhou vir die elektriese motorlaaierbedryf?
A2: Daar is geen twyfel daaroor nie. In werklikheid is CNPC en Sinopec reeds betrokke by die konstruksie van elektriese motorlaaier en laaistasies, en hul grootste voordeel is dat hulle genoeg grondbronne in die stad het.
In Shenzhen, byvoorbeeld, omdat daar meer suiwer elektriese voertuie in Shenzhen is, is die kwaliteit van die winsgewendheid van plaaslike operateurs steeds baie hoog, maar in 'n latere stadium van ontwikkeling is daar 'n probleem dat daar 'n ernstige tekort aan goedkoop buitelugbronne is, en binnenshuise landpryse is te duur, en die voortgesette landing van elektriese motorlaaier is vasgeklem.
In werklikheid sal alle stede in die toekoms 'n ontwikkelingsituasie hê soos Shenzhen, waar die vroeë winste goed is, maar die latere word ontneem weens die grondprys. Maar CNPC en Sinopec het natuurlike voordele, sodat CNPC en Sinopec vir operateurs in die toekoms mededingers is met natuurlike voordele.
V3: Wat is die ontwikkelingstatus van die binnelandse hoofstroom -elektriese motorlaaiermodule?
A3: Daar is ongeveer tienduisende huishoudelike ondernemings wat elektriese motorlaaier doen, maar nou is daar minder en minder vervaardigers wat elektriese motorlaaiermodule doen, en die mededingende situasie word al hoe meer voor die hand liggend. Die rede is dat die elektriese motorlaaiermodule, as die belangrikste komponent van stroomop, 'n hoë tegniese drempel het en geleidelik deur 'n paar hoofondernemings in die ontwikkeling gemonopoliseer word.
En in ondernemings van korporatiewe reputasie, invloed en tegnologie, is Huawei die beste onder alle vervaardigers van elektriese motorlaaiermodules. Huawei se elektriese motorlaaiermodule en die standaard van die National Grid is egter anders, dus daar is voorlopig geen samewerking met die National Grid nie.
Benewens Huawei, is die verhoging, infipower en Tonhe -elektroniese tegnologieë die belangrikste verskaffers in China. Die grootste markaandeel is infipower, die hoofmark is buite die netwerk, daar is 'n sekere prysvoordeel, terwyl Tonhe Electronics Technologies 'n baie groot aandeel in die netwerk het, wat toenemend die oligargiese mededinging toon.
Die stroomop van die EV Charger -industrie -ketting kyk na die laaimodule, en die middelstroom kyk na die operateur
Op die oomblik is die stroomopbedryfsketting van EV -laaier vir nuwe energievoertuie die vervaardiger van komponente en toerusting wat benodig word vir die konstruksie en bedryf van EV -laaiers. In die middel van die bedryf is dit die laadoperateurs. Die deelnemers aan verskillende laaiscenario's in die stroomaf van die industriële ketting is hoofsaaklik gebruikers van verskillende nuwe energievoertuie.
In die stroomop -industrie -ketting van Automobile EV Charger is die laaimodule die kernskakel en het dit 'n hoë tegniese drempel.
Volgens die statistieke van Zhiyan -inligting is die koste van hardeware -toerusting van EV -laaier die belangrikste koste van EV -laaier, wat meer as 90%uitmaak. Die laaimodule is die kern van die hardeware -toerusting van EV Charger, wat 50% van die koste van hardeware -toerusting van EV Charger uitmaak.
Laadmodule bied nie net energie en elektrisiteit nie, maar voer ook AC-DC-omskakeling, DC-versterking en isolasie uit, wat die prestasie en doeltreffendheid van die EV-laaier bepaal, en dit kan gesê word dat dit die 'hart' van die EV-laaier is, met 'n hoë tegniese drempel, en die belangrike tegnologie is slegs in die hande van 'n paar ondernemings in die bedryf.
Op die oomblik is die vervaardigers van die hoofstroomladingmodule in die mark infipower, toename, huawei, vertiv, uugreenPower elektriese, shenzhen sinexcel elektriese en ander voorste ondernemings, wat meer as 90% van die huishoudelike laaimodule -besendings beslaan.
In die middelstroom van Auto EV Charger Industry Chain, is daar drie sakemodelle: Operateurs-geleide model, LED-model-voertuig-LED-model en derdeparty-laaidiensplatform LED-model.
Die operateur-geleide model is 'n bedryfsbestuursmodel waarin die operateur die belegging, konstruksie en bedryf en instandhouding van EV-laaierondernemings onafhanklik voltooi en laaidienste vir gebruikers bied.
In hierdie modus integreer die laadoperateurs die stroomop en stroomaf hulpbronne van die nywerheidsketting baie en neem deel aan die navorsing en ontwikkeling van die vervaardiging van laadtegnologie en toerusting. In die vroeë stadium moet hulle 'n groot hoeveelheid belegging op die terrein, EV -laaier en ander infrastruktuur doen. Dit is 'n bate-swaar operasie, wat hoë vereistes het aan die kapitaalsterkte en omvattende bedryfssterkte van ondernemings. Namens ondernemings het Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Die toonaangewende modus van motorondernemings is die bedryfsbestuursmodus waarin die nuwe Energy Vehicle Enterprises die EV-laaier as na-verkope-diens sal neem en die eienaars van georiënteerde handelsmerke met 'n beter laai-ervaring sal bied.
Hierdie modus is slegs vir vaste motor -eienaars van motorondernemings, en die gebruik van EV -laaiers is laag. In die modus van onafhanklike stapelkonstruksie moet die motorondernemings egter ook 'n hoë koste spandeer om EV -laaiers te bou en in die latere stadium te onderhou, wat geskik is vir die motorondernemings met 'n groot aantal kliënte en stabiele kernbesigheid. Verteenwoordigende ondernemings sluit in Tesla, NIO, Xpeng Motors en so aan.
Die derdeparty-laaidiensplatformmodus is 'n bedryfsbestuursmodus waarin die derde party die EV-laaiers van verskillende operateurs integreer en herverkoop deur middel van sy eie hulpbronintegrasievermoë.
Hierdie model-derdeparty-laaidiensplatform neem nie deel aan die belegging en konstruksie van EV-laaiers nie, maar kry toegang tot EV-laaiers van verskillende laadoperateurs tot sy eie platform deur middel van die hulpbronintegrasievermoë. Met die tegnologie van big data en hulpbronintegrasie en -toekenning, is die EV-laaiers van verskillende operateurs gekoppel om laaidienste vir C-gebruikers te lewer. Verteenwoordigende ondernemings sluit in Xiaoju -vinnige laai en vinnige laai van wolk.
Na bykans vyf jaar van volle mededinging is die EV -laaier -bedryfsbedryfspatroon aanvanklik vas, en die grootste deel van die mark word deur operateurs beheer, wat 'n driepoot -gelaatskleur vorm van Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. Tot op hede vertrou die verbetering van die ladingsnetwerk egter steeds op beleidsubsidies en kapitaalmarkfinansieringsondersteuning en het hy nog nie deur die winssiklus gegaan nie.
Stroomop toename, middelstroom teld nuwe energie
In die EV -laaierbedryf het die stroomop -verskaffersmark en die Midstream -operateurmark verskillende mededingende situasies en markkenmerke. Hierdie verslag ontleed die toonaangewende onderneming van die stroomop -laaimodule: verhoging, en die middelstroomlaadoperateur: Teld New Energy, om die bedryfstatus te toon.
Onder hulle is die EV -laaier stroomop kompetisiepatroon bepaal, 'n toename in 'n plek.
Na die ontwikkeling in die afgelope jaar het die stroomop -markpatroon van EV Chargers basies gevorm. Terwyl hulle aandag gee aan produkprestasie en -prys, gee kliënte stroomaf meer aandag aan sake in die bedryf en stabiliteit van die produk. Dit is moeilik vir nuwe toetreders om in 'n kort tydjie in die bedryf te verkry.
En ook in twintig jaar van ontwikkeling, met 'n volwasse en stabiele tegnologie-navorsings- en ontwikkelingspan, 'n volledige reeks koste-effektiewe produkte en kanale van veelvuldige en wye dekking van die bemarkingsnetwerk, is die maatskappy se produkte stabiel gebruik in allerlei projekte, in die reputasie van die bedryf.
Volgens die aankondiging van die toename, sal ons in die rigting van elektriese laaipuntprodukte voortgaan om produkopgraderings op grond van die huidige produkte te implementeer, die prestasie -aanwysers soos omgewingsvereistes en uitsetkragbereik te optimaliseer en die ontwikkeling van DC Fast Laping Products te versnel om aan die markvraag te voldoen.
Terselfdertyd sal ons ook 'One EV-laaier met veelvuldige ladings' bekendstel en die buigsame laaistelseloplossings verbeter om beter konstruksie-oplossings en -produkte te bied vir die konstruksie van hoë-krag DC-laaistasies. En gaan voort om die sagteware-konstruksie van die laaistasie-bedryfs- en bestuursplatform te verbeter, die geïntegreerde sakemodel van “Management Platform + Construction Solution + Product” te versterk, en streef daarna om 'n multi-innovasiegedrewe handelsmerk as 'n toonaangewende verskaffer en oplossingsverskaffer in die krag-elektroniese industrie te bou.
Alhoewel, toename sterk is, maar die afgelope paar jaar die markneiging van die koper, is daar steeds markkompetisie -risiko's in die toekoms.
Van die vraagkant af, in die afgelope jaar, bied die stroomopmark van binnelandse elektriese laaipunte 'n koper se marksituasie met hewige mededinging. Terselfdertyd het die ontwikkelingsrigting van elektriese laaipunte ook verskuif van die aanvanklike konstruksie -einde na die einde van die hoër gehalte, en die EV -laaikragbedryf het die stadium van hervorming en intensivering betree.
Boonop, met die basiese vorming van die markpatroon, het die huidige spelers in die bedryf 'n diep tegniese sterkte, as die nuwe produknavorsing en -ontwikkeling van die onderneming nie suksesvol op skedule ontwikkel kan word nie, sal die ontwikkeling van nuwe produkte nie aan die markvraag en ander probleme voldoen nie, maar dit sal vinnig deur eweknie -ondernemings vervang word.
Samevattend is die toename al baie jare diep in die mark, het hy sterk mededingendheid en probeer hy ook 'n kenmerkende sakemodel skep. As die toekomstige navorsing en ontwikkeling egter nie betyds opgevolg kan word nie, bestaan daar steeds die risiko dat dit uitgeskakel word, wat ook die mikrokosmos van stroomop ondernemings in die hele elektriese laaipuntbedryf is.
Teld is hoofsaaklik gefokus op die herdefiniëring van 'laaienetwerk', die vrystelling van virtuele kragaanlegplatformprodukte en pogings aangewend in die middelstroom van die laaipaalbedryfsketting, wat 'n diep graaf het.
Na 'n paar jaar se markkompetisie het die Midstream Market 'n driepoot -gelaatskleur van Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid, gevorm, met Teld -ranglys eerste. Vanaf 2022 H1 is die markaandeel van die DC -laaipunte in die openbare laaigeld ongeveer 26%, en die laaikoma is meer as 2,6 miljard grade, met 'n markaandeel van ongeveer 31%, albei die eerste plek in die land.
Die rede waarom Teld stewig aan die bokant van die lys is, is dat dit 'n groot skaalvoordeel ontwikkel het in die proses om die laadnetwerk uit te lê: die aantal elektriese laaipunte wat in 'n spesifieke gebied beland is, is beperk omdat die konstruksie van laaidates deur die terrein en die streeksnetwerk is; Terselfdertyd verg die uitleg van elektriese laaipunte groot en blywende kapitaalbelegging, en die koste om die bedryf te betree, is buitengewoon hoog. Die twee bepaal saam die onwrikbare posisie van teld in die middelstroom -operasie.
Op die oomblik is die werkingskoste van elektriese laaipunte groot, en die heffingsdiens en regeringsubsidies is ver van genoeg om die winste van operateurs te ondersteun. Die afgelope paar jaar het verwante ondernemings nuwe maniere ondersoek om wins te maak, maar die Teld het 'n nuwe manier gevind, uit 'n nuwe pad.
Yudexiang, voorsitter van die Teld, het gesê: "Met die laai en ontlading van elektriese voertuie, versprei nuwe energie, energie-opbergstelsel, verstelbare las en ander hulpbronne as die draer, gekoördineerde optimalisering van energieverbruik, 'laaienetwerk + mikro-grid + energie-opbergingsnetwerk' word die nuwe hoofliggaam van virtuele kragaanleg, is die beste pad na koolstofneutraliteit."
Op grond van hierdie mening ondergaan die sakemodel van Teld 'n diepgaande verandering: heffingsfooie, die belangrikste bron van inkomste vir bedryfsondernemings vandag, sal in die toekoms vervang word deur fooie vir gekonvergeerde virtuele kragsentrales.
In 2022, H1, the TELD are connected to a large number of distributed photovoltaic and distributed energy storage, opening up the power dispatching centers of many cities, and building multi-type virtual power plants based on rich application scenarios such as orderly charging, off-peak charging, peak power selling, micro-grid photovoltaic, cascade energy storage, and vehicled-network interaction, thus realizing Waarde-toegevoegde energiebesigheid.
Die finansiële verslag toon dat die eerste helfte van hierdie jaar 'n inkomste van 1,581 miljard yuan behaal het, 'n toename van 44,40% gedurende dieselfde tydperk verlede jaar, en die bruto wins het in dieselfde tydperk verlede jaar met 114,93% gestyg, wat daarop dui dat hierdie model nie net werk nie, maar ook goeie inkomstegroei kan behaal.
Soos u kan sien, het Teld, as die leier van die Operasie -einde, 'n kragtige krag. Terselfdertyd maak dit staat op volledige laaienetwerkfasiliteite en toegang tot kragopwekking en energie -opbergstelsels regoor die wêreld, wat 'n beter sakemodel voor ander vind. Alhoewel dit nog nie winsgewend is nie as gevolg van die aanvanklike belegging, sal Teld in die afsienbare toekoms die winssiklus suksesvol open.
Kan die EV Charger -industrie nog nuwe groei inlei?
In die binnelandse EV -laaier word die kompetisie -patroon van die Midstream -mark geleidelik vasgestel, en elke EV -laaier -onderneming brei die mark steeds uit deur middel van tegnologie -iterasie en opgradering en gaan na die buiteland om inkrementele metodes te soek.
Binnelandse EV-laaiers is hoofsaaklik stadig laai, en gebruikers se vraag na vinnige heffing met hoë spanning bied nuwe geleenthede vir groei.
Volgens die klassifikasie van laai -tegnologie kan dit in AC Charger en DC Charger verdeel word, wat ook bekend staan as Slow EV Charger en Fast EV Charger. Vanaf Oktober 2022 is AC -laaiers 58% en DC -laaiers is verantwoordelik vir 42% van die eienaarskap van openbare EV -laaiers in China.
In die verlede het dit gelyk asof mense die proses om ure te laai, te “verdra”, maar tesame met die toename in die reeks nuwe energievoertuie, word die laaityd langer en langer, en die heffing het ook begin toeneem, en die gebruiker se vraag na hoëspanningsvermoë vinniger-vinnige DC EV EV-laaikarge bevorder, wat baie bevorder.
Benewens die gebruikerskant, bevorder voertuigvervaardigers ook die eksplorasie en popularisering van vinnig-laai-tegnologie, en 'n aantal voertuigondernemings het die massaproduksiefase van 800V hoë-spanning-tegnologie-platformmodelle betree, wat hul eie laaienetwerkondersteuning aktief opbou, wat die versnelling van die hoë-spanning DC EV-laaier-konstruksie dryf.
Volgens die voorspelling van Guohai Securities, met die veronderstelling dat 45% van die nuwe openbare EV -laaiers en 55% van die nuwe private EV -laaisels in 2025 bygevoeg sal word, sal 65% van die DC -laaiers en 35% van die AC -laaiers bygevoeg word in die openbare EV -lading, en die gemiddelde prys van DC -laaiers en AC -chargers sal 50,000 yuan en 0,3 miljoen yuan wees, die markgrootte van EV -klag sal bereik 75,5 miljard yuan in 2025, vergeleke met 11,3 miljard yuan in 2021, met 'n 4-jaar CAGR tot 60,7%, is daar 'n groot markruimte.
In die proses van binnelandse hoëspanning Fast EV-laaivervanging en opgradering in volle swaai, het die oorsese EV-laaimark ook 'n nuwe siklus van versnelde konstruksie betree.
Die belangrikste redes waarom die versnelde konstruksie van oorsese EV -laaiers en binnelandse laaierondernemings na die see gaan, is soos volg.
1. Europa en die Amerikaanse trambesittingsyfer neem vinnig toe, EV -ladings as ondersteunende fasiliteite, het die vraag toegeneem.
Voor die tweede kwartaal van 2021 het die Europese verkope van bastermotors meer as 50% van die totale verkoopsverhouding uitgemaak, maar sedert die derde kwartaal van 2021 het die groeikoers van suiwer elektriese voertuigverkope in Europa vinnig toegeneem. Die persentasie suiwer elektriese voertuie het in die eerste helfte van 2021 van minder as 50% toegeneem tot byna 60% in die derde kwartaal van 2022. Die toename in die verhouding van suiwer elektriese voertuie het 'n streng vraag na EV -ladings voorgelê.
En die Amerikaanse penetrasietempo van die Amerikaanse energievoertuig is tans laag, slegs 4,44%, aangesien die Amerikaanse nuwe energievoertuigindringingsyfer versnel, sal die groeikoers van die eienaarskap van elektriese voertuie in 2023 na verwagting 60%oorskry, en dit sal na verwagting 4,73 miljoen nuwe verkope van energievoertuie in 2025 bereik, en die toekomstige inkrementele ruimte is groot, so 'n hoë groeikoers ook die ontwikkeling van EV -lakings.
2. Europa en die Verenigde State se motorhaarverhouding is te hoog, motor meer as laaier, daar is 'n streng vraag.
Vanaf 2021 is die nuwe eienaarskap van energievoertuie van Europa 5,5 miljoen, die openbare EV-heffing is 356,000, die openbare motorfietsverhouding is so hoog as 15: 1; Alhoewel die Amerikaanse nuwe eienaarskap van energievoertuie 2 miljoen is, is die openbare EV-heffing 114.000, maar die openbare motor-laaierverhouding is tot 17: 1.
Agter so 'n hoë verhouding tussen motorfietsryers, is die status quo van 'n ernstige tekort aan EV-ladinginfrastruktuurkonstruksie in Europa en die Verenigde State, wat styf ondersteunende vraaggaping is, 'n groot markruimte bevat.
3. Die persentasie DC -laaiers in Europese en Amerikaanse openbare laaiers is laag, wat nie aan die behoeftes van gebruikers kan voldoen nie.
Die Europese mark is die wêreld se tweede grootste EV -laaimark na China, maar die konstruksievordering van DC -heffing in Europa is nog in die eerste fase. Teen 2021, onder die 334,000 openbare EV -laaiers in die EU, is 86,83% stadig EV -ladings en 13,17% is Fast EV Chargings.
In vergelyking met Europa, is DC -ladingskonstruksie in die Verenigde State meer gevorderd, maar dit kan steeds nie voldoen aan die vraag na gebruikers om vinnig te laai nie. Teen 2021, onder 114,000 EV -laaisels in die Verenigde State, is Slow EV Chargings 80,70% en FAST EV -laaiers verantwoordelik vir 19,30%.
In oorsese markte wat deur Europa en die Verenigde State verteenwoordig word, as gevolg van die vinnige toename in die aantal trams en die objektiewe hoë verhouding van die motorfietsryer, is daar 'n rigiede ondersteunende vraag na EV-ladings. Terselfdertyd is die persentasie DC -laaiers in die huidige EV -laai te laag, wat lei tot die iteratiewe vraag na Fast EV -ladings van gebruikers.
Vir ondernemings, omdat die Europese en Amerikaanse motorstoetsstandaarde en -regulasies strenger is as die Chinese mark, is die sleutel tot korttermyn “gaan na die see” of die standaard-sertifisering moet verwerf; As 'n volledige stel na-verkope en diensnetwerk op die lange duur gevestig kan word, kan dit die groeigividend van die oorsese EV-laaimark ten volle geniet.
Skryf aan die einde
EV -laai As 'n nuwe energievoertuig wat die nodige toerusting ondersteun, is die markgrootte en groeipotensiaal van die bedryf ongetwyfeld.
Uit die oogpunt van gebruikers is EV -laaiers egter steeds moeilik om laaiers te vind en is dit stadig om te laai van die hoë snelheidsgroei in 2015 tot nou; En ondernemings sukkel op die rand van verlies as gevolg van die groot aanvanklike belegging en hoë onderhoudskoste.
Ons glo dat hoewel die ontwikkeling van die EV -laaidustrie steeds baie probleme ondervind, maar met die vermindering van stroomop vervaardigingskoste, die middelstroom -sakemodel geleidelik volwasse word, en ondernemings om die pad na die see oop te maak, sal die bedryf ook die dividende geniet.
Op daardie tydstip sal die probleem van moeilik om EV -laaiers en stadige laai te vind nie meer 'n probleem vir tram -eienaars wees nie, en die nuwe energievoertuigbedryf sal ook op 'n gesonder ontwikkelingspad wees.
Postyd: Jan-11-2023