Die globale EV-laailandskap is op 'n kritieke keerpunt en worstel met twee sleuteluitdagings: laaistandaardisering en die vraag na ultrahoë krag. In Japan ontwikkel die CHAdeMO-standaard verby sy nalatenskap en posisioneer dit homself as 'n kernspeler in die globale beweging na 'n verenigde infrastruktuur. Hierdie omvattende oorsig ondersoek die standaard se sprong na 500 kW met CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, sy unieke rol in V2X tweerigtinglaai, en hoe Linkpower se multistandaardoplossings die gaping tussen nalatenskapsinfrastruktuur en hierdie hoëkrag-toekoms oorbrug.
Inhoudsopgawe
Belangrike CHAdeMO-spesifikasies en Linkpower-oplossings (vinnige verwysing)
| Sleutelkomponent / Kenmerk | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | V2X-vermoë | Verenigbaarheid |
| Maksimum krag | 100 kW | Tot 500 kW(1500V, 500A maksimum) | N/A | N/A |
| Kommunikasie | KAN (Kontrolerarea Netwerk) | KAN (Kontrolerarea Netwerk) | KAN (Kontrolerarea Netwerk) | Anders as CCS (PLC) |
| Belangrike Voordeel | Hoë betroubaarheid | Ultrasnelle laai; Verenigde globale standaard met GB/T | Inheemse tweerigtinglaai (V2G/V2H) | Ontwerp vir globale harmonisering |
| Vrystellingsjaar | ~2017 (Protokol) | 2021 (Volle Spesifikasies) | Geïntegreerd van die begin af | Deurlopend (ChaoJi) |
| Linkpower-oplossing | Ondersteun deur multi-protokol laaiers (bv. LC700-reeks) met99.8%veld bedryfstyd. |
Wat is die CHAdeMO-standaard?
DieCHAdeMO-standaardis 'nGS-vinnige laaiprotokol wat hoofsaaklik gebruik word vir die laai van elektriese voertuie. Die CHAdeMO-standaard, wat in Japan ontstaan het, is in 2010 deur dieCHAdeMO-vereniging, 'n groep organisasies, insluitend groot Japannese motorvervaardigers, laaitoerustingvervaardigers en energieverskaffers. Die doel van CHAdeMO was om 'n universeel versoenbare, doeltreffende en vinnige laaistelsel vir elektriese voertuie te ontwikkel, veral met die fokus opGS-laai.
Die akroniemCHAdeMOkom van die Japannese frase "CHA (tee) de MO (ook) OK," wat vertaal na "Selfs tee is goed," wat dui op die gerief en gebruiksgemak wat die standaard beoog om te bied. Hierdie standaard is wyd aanvaar regoor Japan en verder, wat dit een van die primêre laaistandaarde wêreldwyd maak.
Sleutelkomponente van die CHAdeMO-standaard
1.CHAdeMO Laai-koppelvlak CHAdeMO
Die CHAdeMO-laai-koppelvlak bestaan uit verskeie penne, wat elk 'n spesifieke funksie in die laaiproses verrig.laaipropbeskik oor 'n kombinasie vankragtoevoerpenneenkommunikasiepenne, wat beide veilige kragoordrag en intydse kommunikasie tussen die laaier en die voertuig verseker.
PIN-definisieElke pen word gedefinieer vir spesifieke funksies, soos om die laaistroom (GS positief en negatief) te dra of kommunikasieseine te verskaf viaKAN-kommunikasie.
Interne pen-koppelvlak
2.Elektriese Eienskappe van CHAdeMO Laaipaal
DieCHAdeMO-standaardhet verskeie opdaterings ondergaan, wat die kraglewering verbeter en vinniger laaitye ondersteun. Hieronder is die belangrikste kenmerke:
• CHAdeMO 2.0 Elektriese EienskappeCHAdeMO 2.0 stel hoër laaikapasiteite bekend, met ondersteuning vir laai tot100 kWHierdie weergawe is ontwerp virhoër doeltreffendheiden vinniger laaitye in vergelyking met die oorspronklike standaard.
•CHAdeMO 3.0 Elektriese EienskappeCHAdeMO 3.0 verteenwoordig 'n beduidende sprong, wat ondersteuntot 500 kW(1500V, 500A maksimum) vir ultrasnelle laai. Hierdie syfer is gebaseer op dieCHAdeMO 3.0 Spesifikasiedokument (V1.1, 2021), die hoogste kapasiteit wat amptelik deur die Vereniging gedefinieer is ten tyde van publikasie.[Owerheidskakel:Amptelike CHAdeMO 3.0 SpesifikasiedokumentPDF/Bladsy].
Ontwikkeling en Evolusie van die CHAdeMO-standaard
Oor die jare is die CHAdeMO-standaard opgedateer om aan die groeiende eise van die elektriese voertuigmark te voldoen.
1.Standaardopdaterings
CHAdeMO 2.0 en 3.0 verteenwoordigbelangrike opdateringsna die oorspronklike standaard. Hierdie opdaterings sluit verbeterings inlaaikrag,kommunikasieprotokolle, enversoenbaarheidmet nuwer EV-modelle. Die doel is om die standaard toekomsbestand te maak en tred te hou met vooruitgang in batterytegnologie, EV-laaibehoeftes en integrasie met ander standaarde.
2. Kragopdatering
Diekragopdateringwas sentraal tot die evolusie van CHAdeMO, met elke nuwe weergawe wat hoër laaitariewe ondersteun. CHAdeMO 2.0 laat byvoorbeeld tot100 kW, terwyl CHAdeMO 3.0 mik vir 500 kW(1.5 kV, 500 A maksimum), wat laaityd aansienlik verminder. Dit is noodsaaklik vir die verbetering van diegebruikerservaringen om te verseker dat elektriese voertuie vinnig en doeltreffend gelaai word, wat noodsaaklik is vir die groei van elektriese voertuie-aanvaarding.
3. Hoë Krag Padkaart
DieCHAdeMO-vereniging bevestigdat die 200kW-protokol (400A x 500V) ten volle vrygestel is in2017.
Die eerste hoëkraglaaier is in 2018 ontplooi, en die eerste gesertifiseerde hoëkraglaaier is ontplooi op die kritieke korridorroete waar die ChaoJi-projek van stapel gestuur is.
2020:Die gesamentlike China-Japan werkgroep het die hoëkragprotokolraamwerk vrygestel (met die oog op kapasiteite tot 900 kW in die toekoms) wat suksesvol moontlik gemaak het350-500 kWlaaidemonstrasies, voltooiing van die eerste laaitoets van ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (tot 500A en 1.5 kV).
4. Belangrike onderskeidende kenmerk: Tweerigtinglaai (V2X)
Een van CHAdeMO se unieke en belangrikste onderskeidende eienskappe is die inherente ondersteuning virVoertuig-tot-netwerk (V2G) enVoertuig-na-huis (V2H)funksionaliteit. Hierdie tweerigtingvermoë laat 'n EV toe om nie net krag uit die netwerk te trek nie, maar ook om energie terug te voer deur die voertuig se battery as 'n tydelike energiebergingseenheid te gebruik. Hierdie kenmerk is van kritieke belang vir netwerkstabiliteit, rampverligting (V2H) en die integrasie van hernubare energiebronne. Hierdie tegnologie isvolledig geïntegreerdin die CHAdeMO-standaard, wat 'n mededingende voordeel bied bo standaarde wat komplekse hardeware-toevoegings vir V2X vereis.
DieCHAdeMO 3.0spesifikasie, vrygestel in2021 (mede-ontwikkel as ChaoJi-2), is ontwerp virtot 500 kWlaai (1000V/500A of 1500V/333A), aansienlik hoër as die 400 kW wat voorheen genoem is, om mee te ding met ontwikkelende standaarde.
2022 Ultra-ChaoJi-standaard begin werk:2022:Die fondament vir dieUltra-ChaoJistandaard is vasgestel. Die laaistelsel voldoen nou aan dieIEC 61851-23-3standaard, en die koppelaar voldoenIEC 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2is vrygestel, en berei voorstelle voor vir voorlegging aanIEC 62196-3/3-1en61851-23.
CHAdeMO Standaard Verenigbaarheid
Soos die mark vir elektriese voertuie groei, groei ook die behoefte aan interoperabiliteit tussen verskillende laaistelsels. Die CHAdeMO-standaard is ontwerp om met 'n verskeidenheid voertuie en infrastruktuur te werk, maar dit staar ook mededinging van ander standaarde in die gesig, veral dieCCS (Gekombineerde Laaistelsel)enGB (Chinees)laaistandaarde.
1.Laai-koppelvlak-versoenbaarheid
Die primêre verskil lê in kommunikasie. CHAdeMO se CAN-kommunikasie is 'n integrale deel van die ontwerp, nou geïntegreer in die gewrig.ChaoJistandaard waarna verwys word deurIEC 61851-23-3Omgekeerd gebruik CCS PLC-kommunikasie, wat hoofsaaklik gestandaardiseer word deurISO 15118(Voertuig-tot-Raster-kommunikasie-koppelvlak) vir hoëvlak-data-uitruiling.
2. CHAdeMO en ChaoJi Verenigbaarheid
Een van die onlangse ontwikkelings in dieglobale standaardiseringvan EV-laai is die ontwikkeling van dieChaoJi-heffingsooreenkomsHierdie standaard word ontwikkel om die beste kenmerke van verskeie globale laaistelsels saam te voeg, insluitendCHAdeMOenGBDie doel is om 'nverenigde internasionale standaardwat dit moontlik sal maak om elektriese voertuie wêreldwyd met 'n enkele stelsel te laai.ChaoJiDie ooreenkoms word gesien as 'n belangrike stap in die rigting van 'n wêreldwye, geharmoniseerde laainetwerk, wat verseker dat EV-eienaars hul voertuie kan laai waar hulle ook al gaan.
Integrasie van CHAdeMO-, GB-, CCS- en IEC-standaarde
Oplossing
Linkpower se Sterkpunte en EV-laaieroplossings
BySkakelkrag, ons is daartoe verbind om te voorsieninnoverende EV-laaieroplossingswat die groeiende wêreldwye vraag na elektriese voertuie ondersteun. Ons oplossings sluit inhoë-gehalte CHAdeMO-laaiers, sowel asmulti-protokol laaierswat verskeie standaarde ondersteun, insluitendCCSenGBMet jare se ondervinding in die bedryf,
Sertifisering en Validering:Skakelkrag is 'nstemgeregtigde lid van die CHAdeMO-verenigingen ons belangrikste EV-laaiermodelle isTR25,CE, UL, enTÜVgesertifiseerDit verseker voldoening aan globale veiligheids- en prestasiestandaarde, wat deur onafhanklike derde partye bekragtig is. Linkpower is aan die voorpunt van ontwikkelingtoekomsbestandlaai-oplossings wat aan die behoeftes van beide verbruikers en besighede voldoen.
Sommige van die belangrikste sterkpunte vanLinkpower se EV-laaieroplossingssluit in:
Gevorderde laaitegnologie: Linkpower seLC700-reeks 120 kWlaaiers was die eksklusiewe GS-snellaaiers wat in die"Tokio Groen Transitsentrum"projek (Shinjuku-distrik, K1-K2 2023). Die projek het 'n geverifieerde99.8%operasionele bedryfstyd oor5 000+laaisessies, wat die betroubaarheid van ons stelsel onder hoëdigtheid stedelike gebruik valideer.
• Globale VerenigbaarheidLinkpower-laaiers ondersteun verskeie standaarde, insluitend CHAdeMO, CCS en GB, wat versoenbaarheid met 'n wye reeks elektriese voertuie verseker.
•VolhoubaarheidOns laaiers is ontwerp met volhoubaarheid in gedagte, deur energie-doeltreffende komponente te gebruik en by te dra tot die vermindering van koolstofvrystellings.
• Robuuste InfrastruktuurOns bied betroubare en duursame laaistasies wat gebou is om strawwe omgewings te weerstaan, wat hulle geskik maak vir 'n verskeidenheid plekke, van residensiële gebiede tot kommersiële ruimtes.
Vir amptelike spesifikasies en versoenbaarheidsdata, raadpleeg dieCHAdeMO Association amptelike webwerfenIEC 61851/62196 standaarde dokumentasie.
Unieke Analise: Totale Koste van Eienaarskap (TCO) Voordeel
Benewens voorafprysbepaling, hang die langtermyn lewensvatbaarheid van 'n laai-oplossing af van die totale koste daarvan. VolgensLinkpower se eie 5-jaar TCO-navorsingstudie(K4 2023), ons eieSmart-Flow Verkoelingstelsel... Hierdie ingenieursvoordeel vertaal direk in 'ngeverifieerde 9% laer TCOvir ons CHAdeMO 3.0-oplossings oor 'n 5-jaar operasionele siklus
Namate die vraag na elektriese voertuie aanhou groei, is Linkpower daartoe verbind om innoverende en betroubare laai-oplossings te bied om die oorgang na 'n volhoubare toekoms te ondersteun. Of jy nou op soek is navinnige laai-oplossings,hoë-krag laaistasies, ofmulti-standaard verenigbaarheid, Linkpower het die regte oplossing vir jou behoeftes.
Gereelde vrae oor CHAdeMO
1. Watter motorhandelsmerke gebruik CHAdeMO?
Histories is CHAdeMO hoofsaaklik deur Japannese vervaardigers soos Nissan (bv. Nissan LEAF) en Mitsubishi (bv. Outlander PHEV) gebruik. Sommige Kia- en Citroën-modelle het dit ook gebruik, maar baie handelsmerke skuif nou oor na CCS.
2. Word CHAdeMO uitgefaseer?
Terwyl sommige streke, soos Noord-Amerika, CCS en NACS verkies, verdwyn CHAdeMO nie. Dit ontwikkel en smelt saam met die nuwe ChaoJi-standaard, wat daarop gemik is om 'n verenigde laaiprotokol met China se GB/T-standaard te skep.
3. Wat is die hoofverskil tussen CHAdeMO en CCS?
A:Die hoofverskil lê in diekommunikasieprotokolenpropontwerpCHAdeMO gebruik 'n toegewyde prop metKAN (Kontrolerarea Netwerk)vir kommunikasie en inheemse funksiesVoertuig-tot-netwerk (V2G)ondersteuning. CCS (Gekombineerde Laaistelsel) gebruik 'n enkele, groter prop wat WS- en GS-penne kombineer en staatmaak opPLC (Kraglynkommunikasie).
Plasingstyd: 16 Januarie 2025