Binnelandse onderdele en stapelondernemings het min tegniese probleme, maar kwaadwillige mededinging maak dit moeilik om produkte van hoë gehalte te produseer?
Baie vervaardigers van huishoudelike komponente of volledige vervaardigers van masjiene het geen groot defekte in tegniese vermoëns nie. Die probleem is dat die mark hulle nie ruimte gee om goed te doen nie. Byvoorbeeld, die binnelandse EVSE-mark het die Rooi See-verhoog betree, en die prys van die laaishard is selfs aansienlik gedaal, wat dit onmoontlik maak vir selfs ondernemings met uitstekende tegnologie om produkte van hoë gehalte te produseer. Daarom hoop baie maatskappye nou om oorsese markte te betree, binnelandse bose mededinging te vermy en 'n beter markomgewing te soek.
Aan die voorkant is ons staat Grid Corporation ook besig om die kwaliteit van sommige laaistasies op te spoor en het gevind dat baie vervaardigers 'n goeie laaier geneem het toe hulle formele toetse gedoen het, wat aan verskillende aanwysers voldoen, sertifikate verwerf het en dit soms in die mark verkoop het, word dit met iets anders gedoen. Dit is net twee velle, die dinge op die mark en die gesertifiseerde is glad nie dieselfde nie, en sommige sertifiseringsagentskappe verslap selfs 'n paar aanwysers vir hul eie belange.
Daarom is daar inderdaad 'n gaping tussen ons stelsel en die buiteland. Buitelandse laboratoriums sal nie hierdie soort dinge doen nie, en ook nie ondernemings nie. Dit is 'n dringende probleem wat opgelos moet word, want ons streef daarna om die leemte met die buiteland te verklein ten opsigte van standaarde, en selfs aanwysers is dit beter as hulle, maar dit is nie geïmplementeer nie, wat 'n groot probleem is.
Hoe hoog is die hindernis van die laadmodule, en watter aspekte is moeilik om deur te breek?
Of die tegniese hindernisse hoog is, hang af van watter hoek u daarna kyk. Wat die ontwerpbeginsels betref, het die laaimodule deur die jare nie baie verbeterings en deurbrake gehad nie. Op die oomblik het die doeltreffendheid, elektriese beheer en ander aanwysers 'n baie hoë vlak bereik. Die belangrikste verskil is dat sommige modules 'n groter verskeidenheid het, en sommige het 'n nouer reeks. Ek dink persoonlik dat die ruimte vir die verbetering van die doeltreffendheid van die laadmodule baie beperk is, omdat dit nie bereik kan word nie. Honderd persent, slegs 2 of 3 punte van onderstebo.
Daar is egter meer probleme in die produksieproses en ontwerp, soos onderhoudsvry, dit wil sê hoe om die module te laat doen, hoef nie onderhoud in die langtermyn-werksiklus nie, en dit kan normaal werk in verskillende omgewings met 'n hoë temperatuur en lae temperatuur, en die hersteltempo moet laag wees. Werk hard hieraan.
Dit wil sê, daar is 'n beperkte ruimte vir aanwysers om op te staan. Nou gaan dit meer oor hoe om die koste en prestasiekosteprestasie te beheer, insluitend die koste van die hele lewensiklus en onderhoudskoste. Toe State Grid destyds 'n beroep op tenders vra, waarom die prys hoog was, omdat ons binne vier tot vyf jaar baie hoë vereistes sou stel, soos waarborg binne vier tot vyf jaar, wat sommige produkte met substandaardkwaliteit uitgesluit het. Op sommige ander plekke, net om op die prys te vertrou, sal dit na 'n paar maande breek, sodat dit nie sal werk nie.
Dan is daar die skaalvoordeel. Nou is die produksie van modules basies in verskeie groot ondernemings gekonsentreer. Oor die algemeen dink ek dat die huidige tegniese hindernisse nie in nuwe kringe of deurbrake in nuwe beginsels is nie, maar in produksietegnologie, kostebeheer, ontwerp en onderhoud.
Is daar tegniese opgraderings vir die laai van stapels, soos vloeibare verkoelingstegnologie, ens. Kan u dit aan ons voorstel?
Vloeibare verkoelingstegnologie is eintlik nie 'n nuwe ding nie. Dit word wyd gebruik in die bedryf, insluitend motors wat nog altyd baie vloeibare verkoeling gehad het, soos konvensionele enjins. Laai stapels is geheel en al buite die laadbehoeftes van hoë krag. As u met 'n hoë krag laai, as u dit nie doen nie'T Voeg vloeibare verkoeling by om so 'n groot stroom te dra, moet u die drade baie dik maak om te verseker dat die hitte -opwekking binne 'n sekere reeks beheer kan word. Binne.
Dit dwing dus almal om vloeibare verkoelingstegnologie aan te neem om aan die behoeftes van hoë-krag-laai te voldoen en terselfdertyd dienste te lewer aan gewone mense wat die kompakte en gerieflike kenmerke van heffings benodig.
Vloeibare verkoelingstegnologie self is nie ingewikkeld nie, maar in ag genome die toepassingscenario's van elektriese voertuie, aangesien dit nou al 1000 volt is, en in die toekoms 1250 volt sal wees, kan die veiligheidsvereistes verskil van tradisionele toepassings, soos termiese mislukking, 'n sekere fondamentpunt Die weerstand verhoog skielik, wat die temperatuur styg. Dit is nodig om 'n beter moniteringsmetode te hê om hierdie sleutelpunte te hanteer.
Maar daar is 'n paar spesiale plekke, soos waar die aansluitingskontakte, dit is moeilik om die temperatuursensor te installeer. Om verskillende redes, aangesien die temperatuursensor self 'n lae spanning is, maar die kontakpunt dra 'n hoë spanning van duisende volt, dus moet isolasie in die middel, ens. Bygevoeg word, wat lei tot onakkurate meting.
In werklikheid is daar baie sulke tegniese besonderhede wat oorweeg moet word, dit wil sê hoe om terselfdertyd afkoeling te bied en veilig te monitor. In werklikheid werk ons nou aan hierdie Chaoji -koppelvlak, insluitend die koppelvlaknavorsing van Ultrachaoji, en ons het baie energie spandeer om hierdie probleem op te los.
Nou in die International Arena spandeer almal die langste tyd aan hierdie kwessies. Sover ek weet, is ten minste sommige binnelandse vervaardigers moontlik glad nie bewus van hierdie probleem nie. Ek het nie'Ek oorweeg regtig streng wat om te doen as daar 'n abnormaliteit is. Dit is eintlik 'n belangrike oorweging vir vloeibare verkoelingstelsels, insluitend mislukkings op sommige toerusting, en skielike veranderinge in plaaslike kontak. Hoe om dit vinnig en akkuraat te monitor, verg deeglike aandag ..
Postyd: Jun-16-2023