Huishoudelike onderdele en paalmaatskappye het min tegniese probleme, maar kwaai mededinging maak dit moeilik om produkte van hoë gehalte te produseer?
Baie huishoudelike komponentvervaardigers of volledige masjienvervaardigers het geen groot gebreke in tegniese vermoëns nie.Die probleem is dat die mark hulle nie ruimte gee om goed te doen nie.Byvoorbeeld, die plaaslike EVSE-mark het die rooisee-stadium betree, en die prys van die laai-hardeware het selfs aansienlik gedaal, wat dit onmoontlik maak vir selfs maatskappye met uitstekende tegnologie om produkte van hoë gehalte te produseer.Daarom hoop baie maatskappye nou om oorsese markte te betree, binnelandse bose mededinging te vermy en 'n beter markomgewing te soek.
Aan die voorkant volg ons State Grid Corporation ook die produkkwaliteit van sommige laaistasies, en het gevind dat baie vervaardigers 'n goeie laaier geneem het wanneer hulle formele toetse gedoen het, wat aan verskeie aanwysers voldoen het, sertifikate verkry en dit in die mark verkoop het. Soms word dit met iets heeltemal anders gedoen.Dit is net twee velle, die goed op die mark en die gesertifiseerde is glad nie dieselfde nie, en sommige sertifiseringsagentskappe verslap selfs sommige aanwysers vir hul eie belange.
Daarom is daar inderdaad 'n gaping tussen ons stelsel en die buiteland.Buitelandse laboratoriums sal nie hierdie soort ding doen nie, en ook nie ondernemings nie.Dit is 'n dringende probleem wat opgelos moet word, want ons streef daarna om die gaping met die buiteland te verklein in terme van standaarde, en selfs aanwysers Dit is beter as hulle, maar dit is nie geïmplementeer nie, wat 'n groot probleem is.
Hoe hoog is die versperring van die laaimodule, en watter aspekte is moeilik om deur te breek?
Of die tegniese hindernisse hoog is, hang af van watter hoek jy daarna kyk.Wat ontwerpbeginsels betref, het die laaimodule oor die jare nie veel verbeterings en deurbrake gehad nie.Op die oomblik het die doeltreffendheid, elektriese beheer en ander aanwysers 'n baie hoë vlak bereik.Die belangrikste verskil is dat sommige modules 'n groter reeks het, en sommige het 'n nouer reeks.Ek dink persoonlik dat die ruimte vir die verbetering van die doeltreffendheid van die laaimodule baie beperk is, want dit kan nie bereik word nie.Honderd persent, slegs 2 of 3 punte van onderstebo.
Meer moeilikheid lê egter in die produksieproses en ontwerp, soos onderhoudsvry, dit wil sê hoe om die module in die langtermyn-werksiklus nie onderhoud nodig te maak nie, en normaalweg in verskeie hoë-temperatuur en lae- temperatuur omgewings, en die hersteltempo moet laag wees.Werk hard hieraan.
Dit wil sê, daar is beperkte ruimte vir aanwysers om te styg.Nou gaan dit meer oor hoe om die koste en prestasiekosteprestasie te beheer, insluitend die koste van die hele lewensiklus en onderhoudskoste.Toe State Grid destyds vir tenders gevra het, hoekom was die prys hoog, want ons sou baie hoë vereistes stel, soos waarborg binne vier tot vyf jaar, wat sommige produkte met substandaard gehalte uitgesluit het.Op sommige ander plekke sal dit na 'n paar maande breek, maar net op die prys staatmaak, so dit sal nie werk nie.
Dan is daar die skaalvoordeel.Nou is die produksie van modules basies in verskeie groot ondernemings gekonsentreer.Oor die algemeen dink ek die huidige tegniese hindernisse is nie in nuwe stroombane of deurbrake in nuwe beginsels nie, maar in produksietegnologie, kostebeheer, ontwerp en instandhouding.
Is daar enige tegniese opgraderings vir die laai van stapels, soos vloeistofverkoelingstegnologie, ens. Kan jy dit aan ons bekendstel?
Vloeistofverkoelingstegnologie is eintlik nie 'n nuwe ding nie.Dit word wyd in die bedryf gebruik, insluitend motors wat nog altyd baie vloeistofverkoeling gehad het, soos konvensionele enjins.Laaihope is heeltemal uit hoë-krag-laaibehoeftes.As jy teen hoë krag laai, as jy dit doen'om vloeistofverkoeling by te voeg om so 'n groot stroom te dra, moet jy die drade baie dik maak om te verseker dat die hitte-opwekking binne 'n sekere reeks beheer kan word.Binne.
Dit dwing dus almal om vloeibare verkoelingstegnologie aan te neem om aan die behoeftes van hoëkraglaai te voldoen en terselfdertyd dienste te lewer aan gewone mense wat die kompakte en gerieflike eienskappe van laaihope benodig.
Vloeistofverkoelingstegnologie self is nie ingewikkeld nie, maar met inagneming van die toepassingscenario's van elektriese voertuie, aangesien dit nou reeds op 1000 volt is, en in die toekoms 1250 volt sal bereik, kan die veiligheidsvereistes verskil van tradisionele toepassings, soos termiese mislukking, 'n sekere punt van fondasie Die weerstand neem skielik toe, wat veroorsaak dat die temperatuur styg.Dit is nodig om 'n beter moniteringsmetode te hê om hierdie sleutelpunte te hanteer.
Maar daar is 'n paar spesiale plekke, soos waar die aansluiting kontak, dit is moeilik om die temperatuur sensor te installeer.Om verskeie redes, aangesien die temperatuursensor self 'n laespanning ding is, maar die kontakpunt 'n hoë spanning van duisende volt dra, moet isolasie in die middel bygevoeg word, ens., wat lei tot onakkurate meting.
Trouens, daar is baie sulke tegniese besonderhede wat oorweeg moet word, dit wil sê hoe om verkoeling te verskaf en tegelykertyd veilig te monitor.Trouens, ons werk nou aan hierdie ChaoJi-koppelvlak, insluitend die koppelvlaknavorsing van UltraChaoJi, en ons het baie energie spandeer om hierdie probleem op te los.
Nou in die internasionale arena spandeer almal basies die langste tyd om hierdie kwessies te bespreek.Sover ek weet, is ten minste sommige plaaslike vervaardigers dalk glad nie bewus van hierdie probleem nie.Ek het't regtig streng oorweeg wat om te doen as daar 'n abnormaliteit is.Dit is eintlik 'n sleuteloorweging vir vloeibare verkoelingstelsels, insluitend foute op sommige toerusting, en skielike veranderinge in plaaslike kontak.Hoe om dit vinnig en akkuraat te monitor vereis noukeurige aandag..
Pos tyd: Jun-16-2023