EV's het die afgelope paar jaar groot vooruitgang in reikafstand gemaak. Van 2017 tot 2022 het die gemiddelde kruisreikafstand van 212 kilometer tot 500 kilometer toegeneem, en die kruisreikafstand neem steeds toe, en sommige modelle kan selfs 1 000 kilometer bereik. 'n Volgelaaide kruisreikafstand verwys na die daal van krag van 100% tot 0%, maar daar word algemeen geglo dat die gebruik van 'n kragbattery teen die limiet nie goed is nie.
Hoeveel is die beste lading vir 'n elektriese motor? Sal volle laai die battery beskadig? Aan die ander kant, is dit sleg vir die battery om die battery heeltemal te dreineer? Wat is die beste manier om 'n elektriese motorbattery te laai?
1. Dit word nie aanbeveel om die kragbattery volledig te laai nie
Elektriese voertuigbatterye gebruik tipies litiumioon-selle. Soos ander toestelle wat litiumbatterye gebruik, soos selfone en skootrekenaars, kan laai tot 100% die battery in 'n onstabiele toestand laat, wat die SOC (State of Charge) negatief kan beïnvloed of katastrofiese mislukking kan veroorsaak. Wanneer die ingeboude kragbattery volledig gelaai en ontlaai is, kan litiumione nie ingebed word nie en in die laaipoort ophoop om dendriete te vorm. Hierdie stof kan maklik die krag-elektromagnetiese diafragma deurboor en 'n kortsluiting vorm, wat sal veroorsaak dat die voertuig spontaan ontbrand. Gelukkig is katastrofiese mislukkings baie skaars, maar is dit baie meer geneig om battery-agteruitgang te veroorsaak. Wanneer litiumione newe-reaksies in die elektroliet ondergaan wat verlies van litium veroorsaak, verlaat hulle die laai-ontlaai-siklus. Dit is gewoonlik as gevolg van hoër temperature wat deur die gestoorde energie gegenereer word wanneer dit tot die uiteindelike kapasiteit gelaai word. Daarom sal oorlaai onomkeerbare veranderinge in die struktuur van die positiewe elektrode-aktiewe materiaal van die battery en die ontbinding van die elektroliet veroorsaak, wat die lewensduur van die battery verkort. Die af en toe laai van 'n elektriese voertuig tot 100% sal waarskynlik nie onmiddellike merkbare probleme veroorsaak nie, aangesien spesiale omstandighede nie die volle laai van die voertuig kan vermy nie. As die motorbattery egter vir 'n lang tyd en gereeld vol gelaai word, sal probleme ontstaan.
2. Of die vertoonde 100% werklik volledig gelaai is
Sommige motorvervaardigers het bufferbeskermers vir EV-laai ontwerp om 'n gesonde SOC so lank as moontlik te handhaaf. Dit beteken dat wanneer 'n motor se paneelbord 100 persent lading wys, dit nie eintlik 'n limiet bereik wat die gesondheid van die battery kan beïnvloed nie. Hierdie opstelling, of demping, verminder battery-agteruitgang, en die meeste motorvervaardigers sal waarskynlik na hierdie ontwerp neig om die voertuig in die beste moontlike toestand te hou.
3. Vermy oormatige ontlading
Oor die algemeen sal die voortdurende ontlading van 'n battery tot meer as 50% van sy kapasiteit die verwagte aantal siklusse van die battery verminder. Byvoorbeeld, om 'n battery tot 100% te laai en dit tot onder 50% te ontlaai, sal sy lewensduur verkort, en om dit tot 80% te laai en dit tot onder 30% te ontlaai, sal ook sy lewensduur verkort. Hoeveel beïnvloed die diepte van ontlading, DOD (Depth of Discharge) die batterylewe? 'n Battery wat tot 50% DOD gesikleer is, sal 4 keer meer kapasiteit hê as 'n battery wat tot 100% DOD gesikleer is. Aangesien EV-batterye amper nooit regtig ten volle ontlaai word nie – as bufferbeskerming in ag geneem word, kan die effek van diep ontlading in werklikheid minder wees, maar steeds beduidend.
4. Hoe om elektriese voertuie te laai en batterylewe te verleng
1) Let op die laaityd, dit word aanbeveel om stadige laai te gebruik. Die laaimetodes van nuwe energievoertuie word verdeel in vinnige laai en stadige laai. Stadige laai neem gewoonlik 8 tot 10 uur, terwyl vinnige laai gewoonlik 'n halfuur neem om 80% van die krag te laai, en dit kan binne 2 uur volledig gelaai word. Vinnige laai sal egter 'n groot stroom en krag gebruik, wat 'n groot impak op die batterypak sal hê. As dit te vinnig laai, sal dit ook veroorsaak dat die battery virtuele krag verloor, wat die lewensduur van die battery mettertyd sal verminder, dus is dit steeds die eerste keuse wanneer tyd dit toelaat. Stadige laaimetode. Daar moet kennis geneem word dat die laaityd nie te lank moet wees nie, anders sal dit oorlaai veroorsaak en veroorsaak dat die voertuigbattery opwarm.
2) Gee aandag aan die krag wanneer jy bestuur en vermy diep ontlading. Nuwe energievoertuie sal jou gewoonlik herinner om so gou as moontlik te laai wanneer die oorblywende krag 20% tot 30% is. As jy aanhou ry op hierdie tydstip, sal die battery diep ontlaai word, wat ook die batteryleeftyd sal verkort. Daarom, wanneer die oorblywende krag van die battery laag is, moet dit betyds gelaai word.
3) Moenie toelaat dat die battery krag verloor wanneer dit vir 'n lang tyd gestoor word nie. As die voertuig vir 'n lang tyd geparkeer gaan word, maak seker dat die battery nie krag verloor nie. Die battery is geneig tot sulfasie in die toestand van kragverlies, en die loodsulfaatkristalle kleef aan die plaat vas, wat die ioonkanaal sal blokkeer, onvoldoende laai sal veroorsaak en die batterykapasiteit sal verminder. Daarom moet nuwe energievoertuie ten volle gelaai word wanneer hulle vir 'n lang tyd geparkeer word. Dit word aanbeveel om hulle gereeld te laai om die battery in 'n gesonde toestand te hou.
Plasingstyd: 12 Apr-2023